by 
Ключові тези
Електричний флагман, який не закриває двері для бензинового генератора
Genesis щойно представив GV90 — свій величезний новий електричний флагман із 657 к.с., батареєю на 123,5 кВт·год і салоном, від якого не відмовився б навіть власник Rolls-Royce з особистим водієм. На старті продажів кожна версія буде суто електричною. Але, можливо, так буде лише спочатку.
Під час прем’єри GV90 у Сан-Франциско головний креативний директор Genesis Люк Донкервольке дав зрозуміти, що версію зі збільшеним запасом ходу не виключають. На пряме запитання про таку можливість він відповів:
Чому ні? Це сумісно. Це інша розмова.
Донкервольке також пояснив, чому зараз флагман залишається повністю електричним:
Ми віримо, що сьогодні електрична силова установка ідеальна для цього типу автомобіля завдяки моментальній подачі крутного моменту, тиші та люксовим покупцям.
Фото: Stephen Rivers для Carscoops
Чому EREV може стати логічним кроком
Це цілком логічно. GV90 — саме той автомобіль, для якого важливі миттєвий крутний момент, майже безшумна робота та рівна підлога в салоні. Його батарея на 123,5 кВт·год — найбільша, яку досі використовувала Hyundai Motor Group. Genesis заявляє приблизно 310 миль (майже 500 км) запасу ходу для семимісної версії та час швидкого заряджання від 10 до 80% за 22 хвилини.
Однак EREV тут має чималий сенс. На відміну від звичайного гібрида, електромобіль із продовженим запасом ходу приводиться в рух електромоторами, а бензиновий двигун працює переважно як бортовий генератор. Теоретично це зберегло б тихий і плавний характер, до якого прагне Genesis, і водночас зняло б частину напруги під час довгих поїздок та рідкісних зарядних станцій. Цього не мають інші великі люксові електромобілі, зокрема Cadillac Escalade IQ.
Керівники Genesis залишають відчиненими двері для EREV
Згодом Шон (Сіхьок) Лі повторив слова Донкервольке:
У майбутньому двері для EREV залишаються відчиненими. Ми вивчимо всі можливості залежно від попиту клієнтів.
Він пішов далі:
GV90 — поки що єдина модель, яка буде лише на акумуляторній тязі. Усі інші автомобілі в лінійці будуть доступні з різними варіантами: гібрид, EREV, а також чисто електричний. Ці опції будуть доступні для решти модельного ряду.
Чи варто чекати на анонс виробництва?
Втім, це ще не анонс виробництва. Genesis навіть не підтвердив, коли відкриє замовлення на електричний GV90 і якою буде ціна. Але й розмитою корпоративною відповіддю це не назвеш. Топменеджери компанії прямо кажуть: кросовер сумісний із технологією EREV, а її майбутнє залежить від того, наскільки голосно про неї попросять покупці.
Сам Донкервольке залишається категоричним у довгостроковій перспективі:
Електромобілі — це майбутнє. Двигуни внутрішнього згоряння застаріють. Вони зникнуть.
Він визнав, що такі двигуни можуть залишитися в екзотичних моделях, але зауважив: більшість обмежень і страхів щодо електромобілів походять від людей, які ніколи на них не їздили. Можливо, він має рацію. Проте те, що станеться через 10 чи 20 років, менш важливо, ніж те, чого захочуть покупці люксових кросоверів, коли GV90 з’явиться в дилерів наступного року. Genesis ставить на те, що вони приймуть чисто електричний флагман. Якщо ні — компанія вже дала зрозуміти, що двері для EREV відчинені. Можливо, їх доведеться відкрити раніше, ніж планувалося.
Фото: Stephen Rivers для Carscoops
Що це означає для ринку
Поява EREV-версії могла б суттєво розширити аудиторію GV90. Чимало покупців преміальних кросоверів поки що не готові повністю переходити на електрику через інфраструктуру, особливо в регіонах із рідкісними зарядними станціями. Якщо Genesis запропонує флагман із бензиновим генератором, це дозволить зберегти переваги електропривода — тишу, плавність і динаміку — без «тривоги за запас ходу».
Разом із тим компанія явно не хоче розмивати позицію GV90 як технологічного флагмана. Тому перші кроки будуть обережними: спочатку BEV, далі — вивчення попиту. Якщо ринок відреагує стримано, двері для EREV можуть відчинитися швидше, ніж очікується. А якщо ні — Genesis зможе сказати, що попит на таку версію просто не сформувався. У будь-якому разі рішення ухвалюватимуть не інженери, а покупці, які прийдуть у шоуруми наступного року.
