by Китайські бренди випустили 542 моделі за п’ять місяців, і це викликає занепокоєння
Шалені темпи китайського автопрому
Кількість китайських автовиробників вражає, і вони мчать у шаленій гонитві за випуском нових продуктів. Цифри справді приголомшливі, а керівники компаній, схоже, розуміють, що такий темп нестійкий.
За інформацією Nikkei Asia, віцепрезидент BYD Хе Чжиці минулого місяця розповів у соцмережах, що з січня по травень було випущено 542 моделі. Це в середньому 3,6 моделі на день, але іноді ця цифра виявляється перевищеною.
Один із таких прикладів – 16 липня, яке охрестили «Божевільним четвергом». Того дня щонайменше вісім автовиробників представили нові авто, оскільки компанії заполоняють ринок новинками, щоб підтримати продажі.
Незважаючи на стрімке зростання експорту автомобілів китайського виробництва, на внутрішньому ринку спостерігається спад. Загальні продажі впали на 21%, а продажі електромобілів і гібридів – на 13%, частково через переглянуті податкові стимули.
Проблеми виробників і падіння прибутків
Автовиробники відчувають тиск. Хе Чжиці пояснив, що розробка нової моделі може тривати роками та коштувати ¥1 мільярд (близько $149 мільйонів). Коли авто нарешті з’являється, воно викликає ажіотаж і продажі, але цей успіх недовговічний.
«Це не триває навіть трьох місяців, адже на ринок постійно виходить так багато нових моделей», – зазначив Хе Чжиці.
Видання повідомляє, що продажі BYD за перші шість місяців року впали на 16%, і це перше падіння за перше півріччя за шість років. BYD не єдина китайська марка, яка має проблеми: Seres Group очікує чистих збитків, а чистий прибуток Great Wall за перше півріччя може скоротитися приблизно на 60%.
Зміна стратегій і майбутнє ринку
Частково проблема полягає в прагненні до зростання будь-якою ціною. Деякі автовиробники, зокрема Nio, схоже, усвідомлюють, що обставини змінюються і китайський авторинок стає зрілішим. Нещодавно генеральний директор Nio Вільям Лі наголосив:
«Багато домогосподарств уже мають один транспортний засіб, тому автомобільний ринок має перейти від традиційної ери збільшення обсягів до зростання на основі наявного парку машин».
Це, ймовірно, означає менші, але стабільніші продажі, а також повільніші темпи випуску новинок. Однак у жорсткій конкурентній боротьбі деякі компанії, швидше за все, не захочуть залишитися осторонь.
Поки що незрозуміло, чи призведе ця гонитва до консолідації ринку, чи навпаки – до подальшого збільшення кількості моделей. Історія інших автомобільних ринків свідчить, що такі періоди часто завершуються злиттями та поглинаннями. Для Китаю, де працюють десятки брендів, можливо, настає час, коли виживуть лише найсильніші. Споживачі вже зараз отримують величезний вибір, а ціни на нові енергетичні автомобілі стають дедалі привабливішими. Як довго триватиме ця гонка, залежатиме від того, чи зможуть виробники перейти від екстенсивного зростання до стійкої моделі бізнесу.
