by Офіційна прем’єра без зайвого пафосу
Land Rover нарешті офіційно представив Range Rover Electric. Після кількох років тизерів флагманський позашляховик отримав електричну версію, яка має видавати потужність рівня V8, але без шуму й викидів. За заявою компанії з Гейдона, новинка зберегла фірмову ізоляцію від зовнішнього світу та не розгубила позашляхові здібності.
Тих, хто чекав радикальної зміни стилю, чекає сюрприз: електричний позашляховик майже не відрізнити від п’ятого покоління Range Rover з ДВЗ, що дебютувало наприкінці 2021 року. Зовнішні правки обмежилися більш аеродинамічною решіткою радіатора, новими легкосплавними дисками та переробленим днищем. Завдяки цьому коефіцієнт лобового опору зменшився на 0,01, а запас ходу на шосе зріс на 16 км.
Комплектації та інтер’єр
Range Rover Electric пропонуватиметься як зі стандартною, так і з довгою колісною базою. Доступні виконання SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra, SV Black, а також спеціальна стартова версія First Edition. У салоні змін менше: головні відмінності — це фірмова графіка для електромобілів на цифрових екранах, штучний інтелект, який прогнозує запас ходу, й оновлення програмного забезпечення батареї по повітрю.
Інженери окремо попрацювали над акустикою. За повного прискорення електричний Range Rover на 7 дБА тихіший, ніж версія з V8, тому відчуття тиші й комфорту тут навіть сильніше, ніж у бензинових побратимів.
Силова установка та швидкість
Під алюмінієвим кузовом ховається електрична версія платформи Modular Longitudinal Architecture. Два електромотори розроблені та виготовлені власними силами Land Rover. Кожен здатний видавати до 260 кВт (354 PS), а сумарна потужність системи становить 405 кВт (550 PS), тобто 542 к.с. Крутний момент сягає 850 Нм.
Це на 12 к.с. (10 кВт) і 100 Нм більше, ніж у м’якогібридної версії з 4,4-літровим бітурбованим V8. Завдяки миттєвій подачі моменту електричний позашляховик швидший у розгоні: 0-60 миль/год (0-96 км/год) він долає за 4,3 секунди проти 4,5 секунди у V8-моделі.
Батарея, запас ходу та заряджання
Акумуляторна батарея тут подвійної компоновки, ємністю 118,5 кВт·год. Вона розташована під підлогою салону та захищена високоміцним алюмінієвим корпусом. За циклом WLTP запас ходу сягає 372 миль (600 км), а за власною оцінкою Land Rover для ринку США — 333 миль (535 км). Це непогано, але не рекорд для люксових електричних кросоверів: BMW iX5 60 AWD потужністю 570 к.с. заявляє 435 миль (700 км) за EPA.
Завдяки 800-вольтовій архітектурі від зарядного пристрою постійного струму потужністю 350 кВт батарея поповнюється з 10 до 80 відсотків за 22 хвилини. За 10 хвилин можна додати до 137 миль (220 км) запасу ходу. Land Rover також подав понад 300 патентних заявок, пов’язаних з електричним Range Rover. Серед ключових розробок — система ThermAssist, яка економить до 40% енергії на обігрів і в складних погодних умовах додає до 25 миль (40 км) до запасу ходу.
Шасі та позашляхові здібності
Позашляховик отримав двоклапанні активні амортизатори від Range Rover Sport SV, двокамерні пневморесори та систему підрулювання задніх коліс. Датчики стежать за рівнем води і автоматично підіймають кузов, тож глибина броду становить 900 мм. Це солідний показник навіть для електромобіля.
Нова система контролю тяги Integrated Traction Management допомагає впевнено рухатися слизькими ділянками. Разом з Intelligent Driveline Dynamics це дозволяє долати поперечні ухили до 33 градусів і підйоми до 45 градусів. Тобто електрична версія не лишається осторонь позашляхової спадщини Range Rover.
Маса та буксирування
Споряджена маса електричного Range Rover становить 6 360 фунтів (2 885 кг). Це на 165 фунтів (75 кг) більше, ніж у плагін-гібридної версії, хоча центр тяжіння розташований нижче, ніж у моделі з V8. Максимальна дозволена маса причепа — 5 512 фунтів (2,5 тонни). Для порівняння, версії з ДВЗ можуть буксирувати до 7 716 фунтів (3,5 тонни), а плагін-гібрид — до 6 614 фунтів (3 тонни).
Ціни та старт виробництва
У Сполучених Штатах базова ціна Range Rover Electric складає $138 000 без урахування доставки. З урахуванням збору в $2 450 ціна зростає до $140 550. Це майже на $25 000 дорожче за звичайний бензиновий Range Rover, який стартує з $113 300, або $115 750 з доставкою. Натомість плагін-гібрид P550e коштує $128 900 ($131 350 з доставкою), тож різниця між ним та електричною версією становить лише $9 200.
У Великій Британії новинка оцінена від £154 070, що за поточним курсом приблизно дорівнює $208 200. Виробництво налагоджено на заводі Land Rover у Солихалі, де модель збиратимуть поряд із м’якогібридними та плагін-гібридними версіями. Перші покупці зможуть оцінити, чи вдалося компанії перенести характер легендарного позашляховика в електричну епоху без компромісів.
