by Ключові факти
Чому новий електрополо опинився в такому дефіциті
Довге очікування на Ferrari або особливу модель Porsche звучить звично. Але майже рік чекати на Volkswagen Polo? Саме така ситуація склалася з новим електричним VW ID. Polo: за словами німецьких ЗМІ, попит на доступний електромобіль перевершив усі очікування.
VW уже зафіксував у Європі понад 30 000 замовлень на ID. Polo. При цьому перші покупці мусили оформляти замовлення, так і не побачивши автомобіль уживу в дилерському центрі та не спробувавши його на тест-драйві.
«Весь модельний ряд ID. Polo розпродано. Час очікування — щонайменше десять місяців», — пояснив керівник однієї з великих дилерських груп VW у коментарі Automobilwoche.
Швидше дочекатися McLaren, ніж доступного електрополо
Схоже, індивідуальне замовлення ID. Polo тепер потребує більшого терпіння, ніж купівля значно екзотичнішого автомобіля. Наприклад, у McLaren Palm Beach кажуть:
Заводське замовлення McLaren може тривати «від восьми тижнів до шести місяців», хоча точні дати доставки там гарантувати не можуть.
Звісно, ніхто реально не порівнює при покупці ID. Polo із McLaren. Це різні світи: перший коштує 24 995 євро, що приблизно дорівнює $32 400 або £23 945, а другий — приблизно в десять разів дорожчий. Проте таке зіставлення добре показує, наскільки унікальним є десятимісячне очікування для звичайного невеликого автомобіля.
Замовляєте зараз — чекаєте на авто до 2027 року
У VW запевняють, що вже збільшують обсяги виробництва на заводі в Марторелі, Іспанія. А тим, хто не хоче чекати, радять шукати вже сконфігуровані автомобілі, що є в дилерів. Один із дилерів розповів Automobilwoche, що машини, замовлені просто зараз, можуть приїхати не раніше травня чи червня 2027 року.
Спільна платформа — схожі черги
Такий ажіотаж спостерігається не лише в бренду Volkswagen. Сестринська Skoda вже зібрала, за повідомленнями, понад 35 000 замовлень на споріднену модель Epiq, яку видно на фото вище. Дилери також розповідають, що доступна Cupra Raval розписана на багато місяців наперед. Обидві моделі використовують спільну з ID. Polo платформу MEB+ з одним електромотором і переднім приводом, а збираються на тому самому заводі в Марторелі. Це частина стратегії VW Group, спрямованої на те, щоб наблизити ціни електромобілів до бензинових авто малого класу та витримати конкуренцію з китайськими виробниками.
За даними німецької преси, споріднений із Polo ID. Cross SUV теж отримує чимало попередніх замовлень, а до рестайлінгового ID.3 Neo черга сягає двох-трьох місяців. Для VW це хороша новина, і зараз вона концерну вкрай потрібна. Адже в планах — скоротити 100 000 працівників, закрити кілька заводів і, найімовірніше, прибрати бренд Seat з ринку після 2030 року, щоб стабілізувати фінансовий стан.
VW, Skoda, Cupra
Такий потужний старт продажів — це і можливість, і виклик для концерну. Він підтверджує, що люди готові купувати електромобілі, якщо цінник не надто відрізняється від звичних моделей із двигуном внутрішнього згоряння. Водночас величезні черги можуть стати проблемою: якщо виробничі лінії в Марторелі не впораються з одночасним випуском ID. Polo, Epiq і Raval, час очікування ще зросте, а частина клієнтів може передумати. Однак попередні бронювання вже дають VW Group суттєву фінансову подушку в період реструктуризації. Тож саме від успіху цих бюджетних електрокарів багато в чому залежить, чи зможе Volkswagen утримати позиції там, де китайські автовиробники стають дедалі впевненішими.
