by Є швидші авто. Є дешевші. Є кращі в керованості, розкішніші й, звісно, економніші. Та після часу за кермом нового Dodge Charger R/T я щоразу повертався до однієї трохи смішної думки: можливо, це моє улюблене нове авто, яке зараз продається в Америці.
Це не тому, що Dodge перевинайшов формулу масл-кара. Насправді компанія зробила те, що частина фанів вважає святотатством: поставила 3,0-літровий твін-турбо рядний шестициліндр туди, де, на їхню думку, має бути Hemi V8. Але якщо не сперечатися про кількість циліндрів, а реально користуватися новим Charger, відмахнутися від нього стає напрочуд важко.
Мій чотиридверний R/T мав базову ціну $51 995, а з опціями та чималою доставкою $1 995 вийшло $55 980. Це недешево. Але подивіться, що ви отримуєте: 420 к.с. (313 кВт), 468 фунт-футів (635 Нм), повний привід, можливість перемикнутися на задній, місце для чотирьох дорослих, величезний багажник з кришкою-хетчбеком і рейтинг EPA 26 миль на галон на трасі. І це ще до того, як ви почнете палити задні шини.
Швидкі факти
- Модель: 2026 Dodge Charger Sixpack R/T
- Габарити: Д × Ш × В: 206,6 × 79,8 × 59,0 дюйма (5 248 × 2 027 × 1 499 мм)
- Двигун: 3,0-літровий шестициліндровий
- Потужність: 420 к.с. (313 кВт) і 468 фунт-футів (635 Нм)
- Динаміка: 0–60 миль/год (97 км/год) за 4,6 секунди
- Споряджена маса: 4 816 фунтів (2 185 кг)
- Витрата пального (MPG): 17 місто / 26 траса / 20 змішаний (спостерігалося 26,1)
- Базова ціна: $51 995 + $1 995 доставка ($55 980 у тесті)
- У продажу: зараз
Виглядає як Charger, але не живе минулим
Dodge заслуговує на похвалу вже за те, що не спокусився просто скопіювати попередній Charger. Тут явно відчувається вплив старих масл-карів, але нове авто не є косплеєм. Воно широке, низьке й солідне, з простими поверхнями та профілем, який особливо добре виглядає наживо. Тестове біле забарвлення White Knuckle і чорний декор Blacktop теж додавали шарму. Що важливіше — люди його помічали.
Увесь час, поки Charger був у мене, незнайомці хотіли поговорити про нього, зазирнути всередину, поставити запитання. Це особливо цікаво з огляду на те, скільки інтернет-дискусій довкола цього покоління зосереджено на тому, чого воно не має.
Хоч би що думали ентузіасти про відсутній V8, звичайні люди на дорозі, схоже, любили це авто. Те саме було, коли я тестував Scat Pack місяці тому, і під час першої поїздки в Теннессі ще раніше. Був один недолік: кілька зазорів між панелями на тестовій машині були не надто рівними. Ніщо не виглядало так, ніби от-от відпаде, і це не впливало на враження, але в авто за майже $56 000 я очікував би більшої стабільності.
Несподівано гарне місце для проведення часу
Салон дотримується тієї ж філософії, що й екстер’єр. Це не розкішне авто, яке вдає із себе щось інше, але й не дешеве. Пластик є, звісно, але Dodge загалом надав дешевшим матеріалам текстуру або візуальний інтерес, а не закрив салон акрами безликого чорного пластику. Якість збірки в тестовій машині загалом була міцною, а червоне контрастне прошиття додає трохи візуального театру.
Сидіння також чудові. Особисто я хотів би більше бічної підтримки, але я зазвичай так кажу про більшість сучасних спортивних авто. Для щоденної їзди вони достатньо зручні, тож проводити за кермом години не проблема. Мені також подобається стриманість Dodge щодо інформаційно-розважальної системи.
У епоху, коли автовиробники, здається, намагаються перетворити всю передню панель на телевізор, центральний дисплей Charger відносно скромний. Це комплімент. Це має бути авто для водія, і величезний екран, імовірно, відволікав би від цього. Uconnect працював плавно протягом усього тестування, а Android Auto і Apple CarPlay підключалися без драми. А ще — простір.
Мій зріст — 6 футів 6 дюймів (198 см), і я можу комфортно сидіти на задньому сидінні за власною позицією водія. Це чудово, і той самий базовий простір для задніх пасажирів є у дводверному Charger, бо обидва кузови мають однакову лінію даху та фундаментальне компонування. Залазити назад, звісно, легше з чотирма дверима, але вибір купе не прирікає пасажирів на маленьку оббиту в’язницю.
Хетчбек робить усе ще смішнішим. Зі складеними задніми сидіннями та знятим переднім колесом я зумів умістити свій гірський велосипед Cannondale Cujo розміру XL. Це практичність, яку зазвичай очікуєш від кросовера, а не від чогось, здатного випаровувати задні шини й крутити пончики.
Враження від водіння: шість циліндрів, нуль вибачень
Під капотом — 3,0-літровий твін-турбо Hurricane від Stellantis у стандартній специфікації. Він передає 420 к.с. і 468 фунт-футів через восьмиступінчастий автомат. Ні, це не V8. Переступить через це, і під капотом виявиться фантастичний двигун.
Реакція на педаль газу не така гостра, як у атмосферного V8. Але Hurricane передбачуваний, тягне сильно з низьких обертів і продовжує давати відчутну потужність аж до верхів тахометра. Не здається, що двигун вичерпав розвагу після першого турбо-підхвату. Звук теж не жахливий. Він, очевидно, не дає того басовитого рокоту, який асоціюють із Hemi, але стає по-справжньому приємним, коли розкручуєш до верхніх обертів. Саме там він звучить найкраще.
Восьмиступінчастий автомат переконує менше. У звичайній їзді він може помітно запізнюватися з пониженням, коли просиш потужності. Перехід у Sport різко загострює реакції, але це лише робить стандартне налаштування ще більш млявим на контрасті. Гірше те, що мій R/T не мав очевидного способу вручну вибирати передачі. Це дивне упущення для 420-сильного спортивного авто, особливо такого, що активно заохочує власників розважатися.
Силовий агрегат частково компенсує це розчарування. Charger переважно є повнопривідним, що дає величезну зручність у поганих умовах і багато зчеплення, коли просто намагаєшся швидко дістатися з точки А в точку Б. Але Dodge також дозволяє відключити передню вісь і перетворити авто на задньопривідне. Це не фішка.
Перехід на RWD помітно змінює поведінку Charger під час активної їзди. Він стає більш грайливим і охочіше обертається під тягою. Так, він робитиме бурнаути, але це майже применшує особливість. Потім вмикаєш AWD назад — і чекає ще одна особистість.
Поставте правильні шини, і я б із задоволенням взяв такий на гравелійний ралі-крос. Дорожній просвіт, очевидно, обмежив би сміливість, але на відносно рівній трасі з пухкою поверхнею 420 к.с. і AWD звучать як відмінний спосіб провести день. Ця гнучкість — величезна частина привабливості Charger.
Звісно, фізику не обдуриш. Charger — велика й важка машина, і про це ніколи не забуваєш повністю. Натиснете сильніше — нагадають, що щось суттєво легше змінювало б напрямок охочіше. Але ця штука керується значно краще, ніж натякають її габарити. Кермо має заспокійливу вагу, не стаючи зайво важким, а його налаштування змінюються залежно від обраного режиму. Воно відчувається послідовним і доречним для спортивного авто, а не штучно нервовим.
Гальма так само легко викликають довіру. Я не піддавав їх тривалому трековому знущанню, але під час звичайної їзди та бадьорого використання на дорозі педаль залишалася лінійною й передбачуваною. R/T не такий гострий, як агресивніший Charger Scat Pack, але він усе одно справді приємний у поворотах. Що важливіше, він не змушує розплачуватися за цю здатність скрізь інде.
Якість їзди справді хороша. Він тихий, плавний і достатньо комфортний для щоденного використання. Режим Sport додає більше вібрації, шуму й театру, коли хочеться. Недолік — просто розмір. Тісні парковки, вузькі дороги й особливо недружні вікна в drive-through вимагають уваги. Ви не забуваєте, що керуєте дуже солідним автомобілем.
Чекайте, 26 MPG?
Потім Charger викинув ще один трюк. EPA оцінює R/T у 17 mpg у місті, 26 на трасі та 20 у змішаному циклі. Але за один день змішаної міської та трасової їзди я побачив 26,1 mpg. Я не займався гіпермілінгом. Я не повз позаду фур і не ставився до педалі газу як до вибухового пристрою. Це відверто вражає для 420-сильного повнопривідного спортивного авто такого розміру.
Очевидно, якщо провести день, вправляючись у режимі RWD, результати будуть зовсім іншими. Але те, що Charger може повертати таку економічність, залишаючись таким розважальним, додає ще один шар до його вже вражаючої універсальності.
Найбільша проблема — інший Charger
Незручна проблема R/T у тому, що сам Dodge пропонує щось значно потужніше, не стрибаючи драматично вгору за ціною. High Output Hurricane у Charger Scat Pack видає 550 к.с. (410 кВт), а його стартова ціна неприємно близька до мого R/T з опціями. Це важко ігнорувати.
Якщо пріоритет — абсолютна продуктивність, доплата за Scat Pack має величезний сенс. Він швидший, гостріший і суттєво потужніший. Між цими двома, враховуючи невелику різницю в ціні, я обрав би Scat Pack. Водночас базовий Scat Pack не матиме стількох елементів інтер’єру, як цей легко опціонований R/T. У будь-якому разі на ринку справді немає нічого іншого, що поєднувало б усе те, що вміє Charger.
Вердикт
Новий Charger завжди мав складну роботу. Dodge роками будував свою ідентичність на дедалі шаленіших V8, а потім замінив свій найвідоміший масл-кар чимось, що спочатку не пропонувало V8. Це практично створено, щоб викликати суперечки. Але якщо оцінювати R/T за тим, що він насправді робить, а не за тим, чим люди вважають, що він має бути, це визначний автомобіль.
Він швидкий, але не виснажливий. Комфортний, але не нудний. Величезний, але не керується як баржа. Практичний, але не вдає із себе SUV. Достатньо економний, щоб здивувати, і достатньо інфантильний, щоб знищити задні шини, коли захочеться.
Звісно, за приблизно $56 000 є значно більш сфокусовані спортивні авто, а сусідній Scat Pack ускладнює ціннісну пропозицію R/T. Відсутність підкермових пелюсток дивує, трансмісія могла б бути чутливішою у звичайному режимі, і Dodge вкрай потрібно знайти спосіб скинути трохи ваги з цієї платформи.
Але мало авто так успішно поєднують стільки, здавалося б, суперечливих талантів. Charger R/T — не втішний приз для тих, хто не зміг отримати V8. Це 420-сильний повнопривідний сімейний автомобіль, гранд-турер, хетчбек і задньопривідний хуліганський апарат в одному величезному пакеті. І зараз мені важко згадати інше нове авто, ключі від якого я хотів би мати більше, ніж від Scat Pack.
Окремої уваги заслуговує те, як Charger тепер позиціонується відносно кросоверів. Він пропонує практичність, яку зазвичай шукають у сегменті SUV, але зберігає задньопривідну платформу, низьку посадку та характер масл-кара. Для родин, які не хочуть купувати черговий високий автомобіль, це рідкісна альтернатива. Водночас він не намагається бути універсалом для всіх: витрата пального в місті, великі габарити й відсутність повного набору сучасних напівавтономних функцій нагадують, що це все ще Dodge, а не розкішний седан.
Порівняно з конкурентами, R/T виграє не цифрами, а шириною можливостей. Він не найшвидший у своєму ціновому діапазоні, не найгостріший на треку й не найекономніший у місті. Але він один із небагатьох, хто може бути і сімейним авто на щодень, і задньопривідним автомобілем для вихідних, і практичним хетчбеком для велосипеда, і повнопривідним транспортом для зими. Саме ця багатогранність, а не суто динаміка, робить його таким переконливим.
Якщо ж дивитися на Charger як на довгострокову покупку, варто зважати на залишкову вартість, страховку та витрати на пальне. Але навіть з огляду на це R/T залишається автомобілем, який викликає емоції. Він не просто замінює старий V8 — він пропонує інший підхід до масл-кара: трохи менш галасливий, трохи більш практичний, але все ще здатний на хуліганство. І, мабуть, саме тому він так добре працює.
