by 
Перші офіційні зображення
Gazoo Racing оприлюднила перші фото прототипу DKR GR FC Hilux, який готується до ралі «Дакар» 2027 року в Саудівській Аравії. Ця гоночна машина відмовляється від двигуна внутрішнього згоряння на користь водневої паливної установки й має стати випробувальним майданчиком для майбутніх серійних моделей.
Нова машина на базі GR DKR Hilux EVO T1+
Смілива новинка побудована на основі GR DKR Hilux EVO T1+, який також вийде на старт і використовує твін-турбо V6. Водневий автомобіль вирізняється унікальною лівреєю з біло-синіми графічними елементами.
Кузов, шасі та підвіска
Версія FC зберігає спеціальний кузов і шасі оригінального ралійного пікапа. Вона має суттєво коротшу колісну базу порівняно з дорожнім Hilux. Також тут є крила з великим просвітом, які охоплюють збільшені зчепні шини, і підвіска з великим ходом.
Силова установка та характеристики
Toyota не розкрила потужність електромоторів або орієнтовний запас ходу водневої системи між дозаправками. Версія з V6 за регламентом FIA обмежена 400 к.с. (298 кВт; за іншою шкалою — 405 к.с.) і 660 Нм крутного моменту. Головна різниця в тому, що робота паливних комірок виділяє воду, а не CO2. Це може стати в нагоді, якщо команда застрягне в пустелі.
Dakar Future Mission 1000
DKR GR FC Hilux змагатиметься в категорії Dakar Future Mission 1000 для експериментальних автомобілів. План — подолати понад 1000 км (621 милю) складного рельєфу на 13 етапах. За словами Toyota, мета — розвивати технологію
«з акцентом на зменшення розмірів паливних комірок, покращене охолодження та підвищену довговічність».
Серійний Hilux на водні
Toyota вже підтвердила, що випустить FCEV-версію серійного Hilux у 2028 році. Майбутній дорожній пікап має орієнтовний запас ходу 400 км (248 миль) і здатність буксирувати 2500 кг (5512 фунтів). Він стане альтернативою повністю електричним і м’якогібридним дизельним версіям.
Ралійна програма та історія
До прототипу на водневих паливних комірках приєднається головний претендент Gazoo Racing на «Дакарі» — GR DKR Hilux EVO T1+. Ралійна програма Hilux останніми роками була досить успішною в пустельних ралі: чотири загальні перемоги на «Дакарі» (2019, 2022, 2023, 2025). Щоправда, у найсвіжішому ралі 2026 року перше місце здобув Dacia Sandrider після того, як технічні проблеми вивели з боротьби лідируючу Toyota.
Що це означає для майбутнього
Водневий Hilux для Дакару — це не просто черговий концепт для вітрини. Ралі «Дакар» є одним із найжорсткіших випробувань для будь-якої технології: пил, спека, тривалі навантаження, обмежений сервіс і необхідність долати сотні кілометрів між точками обслуговування. Якщо паливні комірки зможуть витримати такий режим, Toyota отримає цінні дані для серійного FCEV-пікапа, який заплановано на 2028 рік.
Для Toyota цей крок також важливий з огляду на конкуренцію в сегменті електрифікованих пікапів. Багато виробників роблять ставку на акумуляторні електромобілі, але для важких пікапів і буксирування водень може мати переваги: швидша дозаправка, менша залежність від великих батарей і потенційно вища витривалість у складних умовах. Щоправда, інфраструктура для водню залишається обмеженою, тому серійна модель навряд чи стане масовою одразу.
У спортивному плані Toyota не відмовляється від перевіреного V6. Поки водневий прототип збирає дані в експериментальній категорії, GR DKR Hilux EVO T1+ продовжуватиме боротися за абсолютну першість. Такий подвійний підхід дозволяє команді не втрачати шанси на перемоги сьогодні й водночас готувати технології для завтрашнього дня.
