by Maserati шукає порятунок у несподіваному партнерстві
Майбутнє Maserati вже давно виглядає невизначеним, але тепер з’явився сигнал, що допомога може прийти з боку, якого ніхто не очікував. За повідомленнями з Китаю, італійський бренд завершив підготовку до співпраці з Huawei і JAC. Результатом мають стати дві нові моделі.
Ідеться про план, який може суттєво змінити структуру модельного ряду Maserati та географію його виробництва. Для компанії, яка вже тривалий час балансує між спробами зберегти преміальний статус і потребою у нових інвестиціях, такий крок виглядає як спроба знайти практичне рішення, а не просто чергову декларацію про наміри.
Від чуток до домовленостей
Розмови про можливий союз Maserati, Huawei і JAC уперше з’явилися у травні. Тоді сторони лише починали обговорення, і було незрозуміло, чи дійдуть вони до реальної угоди. Тепер повідомляється, що компанії дійшли згоди: моделі, розроблені спільно, у Китаї продаватимуть як Maextro, а на зовнішніх ринках вони носитимуть шильдик Maserati.
Раніше Stellantis уже коментував повідомлення про можливу співпрацю Maserati з Huawei і JAC, але на той момент ішлося лише про початковий етап перемовин. Нинішня інформація вказує на те, що проєкт перейшов у більш конкретну фазу.
Які моделі мають з’явитися
За даними галузевих джерел у Китаї, партнерство спершу дасть дві машини: електричний SUV середнього або великого розміру та повністю електричне GT. Кросовер мають позиціонувати як альтернативу актуальному Maserati Grecale Folgore, а GT має доповнити GranTurismo Folgore.
Хто відповідатиме за що
JAC Motors, як очікується, займеться інженерією та виробництвом автомобілів. Їх збиратимуть на тому самому заводі, де зараз випускають моделі Maextro. Huawei надасть платформу Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), до якої входять система автономного водіння Qiankun, технології електричної силової установки та інтелектуальний кокпіт.
Роль Maserati у цій схемі — дизайн моделей і продаж. Саме італійський бренд має додати автомобілям упізнаваний стиль та преміальне позиціонування, тоді як технічна й виробнича база значною мірою надходитиме від китайських партнерів.
Китайське виробництво та італійське складання
Ідея того, що Maserati будуть виготовляти в Китаї, може шокувати лояльних шанувальників марки та ентузіастів. Утім, повідомляється, що італійський внесок залишиться суттєвим. JAC нібито відповідатиме лише за виготовлення кузова на своєму заводі, після чого ці кузови експортуватимуть до Італії для фінального складання.
Де продаватимуть новинки
Для продажу двох нових електричних моделей Maserati, за інформацією, орієнтуватиметься на Близький Схід, Італію, Францію та Німеччину. Тобто йдеться не про глобальну експансію з першого дня, а про обмежений набір ринків, де бренд має шанс просунути преміальні електромобілі.
Чому це може врятувати бренд
Такий незвичний союз може виявитися достатнім, щоб дати Maserati друге дихання. У 2025 фінансовому році італійська марка продала лише 7 900 автомобілів. Це різке падіння порівняно з 11 300 машинами за попередній фінансовий рік і найгірший результат з початку 2010-х.
На тлі таких цифр будь-яка нова модель, а тим більше дві, виглядає критично важливою. Але ще важливіше те, чи зможе Maserati зберегти власну ідентичність у партнерстві, де значна частина технологій і виробничих процесів залежатиме від китайських компаній.
Що це означає для майбутнього Maserati
Для Maserati це не просто розширення модельного ряду, а спроба пережити складний період у преміальному сегменті. Якщо проєкт справді дійде до серійного виробництва, бренд отримає доступ до сучасної електромобільної платформи, автономних систем і швидшого виходу на ринки, де попит на електромобілі зростає. Водночас така схема посилює залежність від зовнішніх партнерів і може викликати питання у тих, хто звик сприймати Maserati як виключно італійську марку.
Багато залежатиме від того, наскільки вдало вдасться поєднати китайську технологічну швидкість з італійським дизайном і преміальним досвідом. Якщо баланс буде знайдено, цей союз може стати не тимчасовим порятунком, а новою моделлю співпраці для європейських брендів, які не мають достатніх ресурсів самостійно конкурувати в електромобільному сегменті.
