by Subaru представила оновлення для модельного ряду Crosstrek та Impreza на японському ринку. Головною новиною стало припинення випуску м’яко-гібридної версії з 2,0-літровим двигуном e-Boxer. Це рішення призвело до значного розходження в силових установках між двома побратимами: кросовер повністю переходить на гібридну лінійку, тоді як хетчбек, навпаки, зберігає виключно бензиновий двигун.
Crosstrek стає виключно гібридним
Відтепер Subaru Crosstrek пропонується виключно з системою e-Boxer S:HEV, сумарна потужність якої становить 194 к.с. (145 кВт / 197 к.с.). Гібридна установка, розроблена із використанням технологій Toyota, поєднує 2,5-літровий опозитний двигун, два електромотори, трансмісію eCVT та повнопривідну систему Symmetrical AWD від Subaru.
Візуально зміни обмежуються чорним покриттям рейлінгів на даху (замість темно-сірого) та дещо іншим шильдиком e-Boxer на кришці багажника. Subaru також додала опцію кольору Ignition Red, зберігши стандартні 18-дюймові легкосплавні диски з всесезонними шинами.
Лінійка Crosstrek 2027 року скоротилася до двох комплектацій – Premium S:HEV та Premium S:HEV EX. Версія Premium стандартно оснащується підігрівом сидінь з електрорегулюванням та підігрівом керма, а також отримала опцію навігаційної системи. Комплектація Premium EX додатково пропонує 12,3-дюймову цифрову панель приладів, штатну навігацію та комплекс ADAS EyeSight X, а також може бути опціонально укомплектована аудіосистемою Harman Kardon.
Subaru Crosstrek S:HEV
Impreza повертається до чистого бензину
Impreza також втратила опцію м’яко-гібридної силової установки, проте у дилерів ще залишилися запаси з попереднього модельного року. Модель 2027 року оснащується не електрифікованим атмосферним 2,0-літровим бензиновим чотирициліндровим двигуном потужністю 152 к.с. (113 кВт / 154 к.с.). Агрегат працює виключно в парі з трансмісією Lineartronic CVT, передаючи потужність або на передні, або на всі чотири колеса.
Лінійка хетчбека складається з єдиної комплектації Smart Edition, яка доступна у версіях з переднім та повним приводом. Очікувано, зовнішній стиль не зазнав змін, але кузов тепер можна замовити в кольорі Ignition Red. Покупці, як і раніше, можуть обирати з-поміж безлічі опціональних аксесуарів, включаючи аеропакет STI Aero, який додає спліттер, бічні пороги, розширювачі заднього бампера та задній спойлер у чорному або вишневому кольорі.
Subaru Impreza Smart Edition
Що стосується оснащення, Impreza Smart Edition стандартно поставляється з навігацією та алюмінієвими педалями, тоді як версія з повним приводом додатково отримує підігрів керма та підігрів сидінь. Серед опцій – повністю світлодіодні фари ближнього та дальнього світла, поворотні ліхтарі, 10-позиційне електрорегулювання водійського сидіння з пам’яттю, 8-позиційне електрорегулювання сидіння пасажира, а також дзеркала з пам’яттю та функцією автоматичного складання при паркуванні.
Ціни та доступність
Оновлені Subaru Impreza та Crosstrek вже доступні для замовлення в Японії. Impreza Smart Edition оцінюється від 2 865 500 єн (близько 18 400 доларів) у версії з переднім приводом та від 3 135 000 єн (близько 20 150 доларів) у версії з повним приводом. Для тих, кому цікаво, опціональний аеропакет STI Aero додає ще 194 260 єн (близько 1 200 доларів) до вартості.
З іншого боку, Crosstrek S:HEV стартує від 3 833 500 єн (близько 24 600 доларів) за комплектацію Premium S:HEV і зростає до 4 053 500 єн (близько 26 100 доларів) за флагманську Premium S:HEV EX. Якщо ви хочете отримати більш брутальний вигляд, Crosstrek також має низку аксесуарів, включаючи пакет Adventure Style Package II вартістю 146 960 єн (близько 940 доларів).
Що стоїть за цим розподілом силових установок
Рішення Subaru розвести Crosstrek та Impreza по різних таборах у плані силових агрегатів виглядає цілком логічним кроком з погляду ринкового позиціонування. Кросовери по всьому світу дедалі частіше сприймаються покупцями як сімейні автомобілі, для яких економічність та екологічність виходять на перший план. Відповідно, гібридна силова установка S:HEV, розроблена у співпраці з Toyota, стає для Crosstrek природним вибором, адже вона пропонує не лише нижчу витрату пального, а й кращі динамічні характеристики завдяки електромоторам.
Impreza ж традиційно орієнтована на іншу аудиторію – покупців, які шукають доступний, надійний та відносно простий автомобіль з характером. Повернення до атмосферного 2,0-літрового двигуна без електричної підтримки дозволяє утримувати привабливу цінову планку, що особливо важливо для японського ринку, де конкуренція в сегменті компактних хетчбеків залишається високою. Крім того, такий крок спрощує виробничі процеси та знижує витрати на розробку нових версій.
Варто зазначити, що відмова від м’яко-гібридної системи e-Boxer є досить знаковою подією для японського ринку. Раніше ця установка вважалася компромісним рішенням між повноцінним бензиновим двигуном та повним гібридом, проте з появою досконаліших систем S:HEV її актуальність суттєво знизилася. Subaru фактично визнає, що напівзаходи більше не працюють, і обирає чіткішу стратегію: або повноцінний гібрид, або класичний бензиновий двигун без будь-яких електричних надбудов.
Для українських шанувальників марки ця новина також становить інтерес, адже обидві моделі тією чи іншою мірою присутні на вітчизняному ринку через паралельний імпорт. Якщо Crosstrek у гібридній версії з часом дістанеться до нас, він зможе скласти серйозну конкуренцію іншим компактним кросоверам з електрифікованими силовими установками. Impreza ж залишиться нішевим вибором для тих, хто цінує простоту, надійність та класичний опозитний характер Subaru без зайвої електроніки.
