by Mazda EZ-60 отримала технічне оновлення в Китаї
У Китаї Mazda EZ-60, яка за межами країни відома як CX-6e, продається лише рік, але спільне підприємство Changan Mazda вирішило достроково оновити її технологічно. Кросовер пропонується з повністю електричною силовою установкою та версією зі збільшувачем запасу ходу, а тепер отримав удосконалені датчики для складніших напівавтономних функцій.
Лідар на даху та система NOA
Головна зміна — лідар, встановлений на даху. Він працює разом із трьома міліметровими радарами, 12 ультразвуковими датчиками та 11 камерами високої роздільної здатності, які безперервно сканують простір навколо автомобіля. Такий набір дає змогу використовувати Navigation-on-Autopilot (NOA) на шосе на швидкості до 130 км/год (81 миль/год), а в міському потоці — до 80 км/год (50 миль/год).
Що вміє оновлена система
За даними Mazda, модель тепер проходить кругові перехрестя та з’їзди й в’їзди на швидкісні дороги, самостійно змінює смугу, виконує розвороти, а також має автоматичне паркування з покращеною пам’яттю. Системи належать до рівня 2+ і проходили тестування у складних сценаріях: у нічний час під сильним дощем і на вузьких гірських дорогах, де гілки дерев заходять у смугу руху.
Зовнішність і салон
Якщо не зважати на лідарний блок на даху в окремих комплектаціях, зовнішній дизайн кросовера довжиною 4 850 мм (190,9 дюйма) не змінився. Те саме стосується інтер’єру: зберігся 26,45-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи, який тягнеться до боку пасажира, а також дев’ять подушок безпеки в стандарті. У топових версіях є 50-дюймовий проєкційний дисплей доповненої реальності (опційно збільшений до 100 дюймів) і два передні сидіння нульової гравітації з восьмиточковим масажем, які відкидаються на 120 градусів і перетворюються на ліжка.
Силові установки та запас ходу
Технічно EZ-60 і далі використовує архітектуру EPA1 від Changan з незмінними варіантами EREV і BEV. Обидві версії мають задній електромотор потужністю 255 к. с. (190 кВт / 258 PS). У BEV встановлена батарея на 77,94 кВт·год, що за циклом CLTC забезпечує до 373 миль (600 км) пробігу.
У EREV додано 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 97 к. с. (72 кВт / 98 PS), який працює виключно як генератор для батареї на 31,73 кВт·год. Заявлений сумарний запас ходу між зарядками та дозаправками сягає 808 миль (1 301 км).
Ціни та комплектації
Mazda EZ-60 2027 модельного року вже доступна для замовлення в Китаї. Базова EREV 200 Air коштує від 113 900 юанів (17 000 доларів). Версії з лідаром починаються з EREV 200 Pro LiDAR за 145 900 юанів (21 700 доларів) і сягають 166 900 юанів (24 900 доларів) за флагманську EV 600 Max LiDAR.
Перспективи для CX-6e поза Китаєм
Поки невідомо, чи з’являться ці оновлення в Mazda CX-6e найближчим часом. Модель вийшла на європейський та австралійський ринки раніше цього року, тому Mazda може зачекати з упровадженням нових функцій для експортних версій.
Для європейських та австралійських покупців це означає, що CX-6e поки що залишатиметься без лідара й частини просунутих асистентів, які вже доступні в Китаї. Утім, китайський ринок швидко задає стандарти для електромобілів: там конкуренція змушує навіть традиційні бренди оновлювати електроніку частіше, ніж раніше. Якщо Mazda хоче зберегти темп, їй доведеться або прискорити перенесення таких технологій на експортні версії, або чітко пояснити, чому CX-6e для інших країн матиме інший рівень оснащення. Це також впливатиме на позиціонування моделі проти конкурентів, які дедалі частіше пропонують лідари та міські асистенти навіть у середньому ціновому сегменті.
