by Lexus представив низку оновлень для LX на домашньому ринку. Японські покупці нарешті отримають доступ до виконання F Sport, яке було доступне в США та на Близькому Сході від дебюту актуального покоління наприкінці 2021 року. Флагманський позашляховик також отримав переглянуті налаштування шасі в усій лінійці, і ці зміни цілком можуть згодом дістатися інших ринків.
F Sport для японського ринку
Нове для Японії виконання F Sport пропонується для бензинового LX 600 і гібридного LX 700h. Воно приєднується до стандартного LX, брутальнішого Overtrail+ та флагманського Executive.
Окрім спортивнішої решітки радіатора, нижніх накладок бампера й шильдиків F Sport, така версія отримує чорні 22-дюймові ковані колісні диски з червоними гальмівними супортами. Для неї передбачено ексклюзивний відтінок кузова Neutrino Gray і червоний інтер’єр Flare Red. У салоні — спортивні сидіння, алюмінієві вставки Hadori, натхненні японськими мечами, брендовані накладки на пороги, алюмінієві педалі та шкіра з дрібним тисненням на кермі й ручці коробки передач.
Ще важливіше те, що F Sport має спеціальні налаштування демпферів, адаптивної змінної підвіски (AVS) та електричного підсилювача керма (EPS), а також диференціал підвищеного тертя Torsen на задній осі.
Оновлення для решти лінійки
Для інших версій інженери Lexus покращили відчуття від керма та характеристики підвіски, обіцяючи кращу керованість і плавність ходу.
Стандартний LX 600 їздить на 20-дюймових алюмінієвих дисках із шістьма подвійними спицями та темним прозорим лаком. Орієнтований на бездоріжжя Overtrail+ отримує трохи масивніші шини розміром 265/70R18. Вони мають оптимізовану структуру й рисунок протектора для меншого шуму на асфальті, а також блоковий візерунок на боковині.
Крім того, Lexus розширив палітру кольорів новим відтінком White Nova Glass Flake, який доступний для всієї лінійки.
Силові установки
Під капотом позашляховик пропонує дві перенесені без змін силові установки. Базова версія LX 600 оснащена 3,5-літровим бензиновим V6 із двома турбінами, який видає 409 к.с. (305 кВт) і 650 Нм (479 фунт-фут) крутного моменту.
LX 700h має самозарядну гібридну систему, що поєднує двотурбінний V6 з електромотором. Сумарна віддача становить 457 к.с. (341 кВт) і 790 Нм (583 фунт-фут) крутного моменту. В обох випадках потужність передається на всі чотири колеса через 10-ступеневу автоматичну коробку Direct Shift.
Ціни в Японії
На японському ринку ціни на оновлений LX починаються з 15 600 000 єн (приблизно 98 900 доларів) за стандартний LX 600. Нове виконання LX 600 F Sport коштує 17 000 000 єн (близько 107 800 доларів), а гібридний LX 700h F Sport — від 18 000 000 єн (приблизно 114 100 доларів). Флагманський чотиримісний LX 700h Executive замикає лінійку на позначці 22 100 000 єн (близько 140 100 доларів).
Що це означає для покупців
Поява F Sport у Японії робить лінійку LX більш різноманітною та дає місцевим клієнтам вибір, який раніше мали покупці в інших регіонах. Для Lexus це також спосіб підтримати інтерес до флагманського позашляховика без повної зміни покоління. Оновлені налаштування підвіски й керма можуть бути не такими помітними на фото, як нові диски чи колір, але саме вони впливають на щоденне відчуття від водіння.
Гібридна версія LX 700h F Sport виглядає особливо важливою для ринків, де покупці дедалі частіше обирають електрифіковані моделі навіть у сегменті великих позашляховиків. Вона пропонує більшу потужність і крутний момент, зберігаючи практичність і статус флагмана. Якщо Lexus справді поширить оновлене шасі на інші країни, це може освіжити конкурентоспроможність LX проти суперників на кшталт великих преміальних позашляховиків.
Водночас ціни в Японії показують, що LX залишається дорогим автомобілем: різниця між базовою та флагманською версіями сягає кількох мільйонів єн. Тож F Sport і нові кольори — це не просто косметика, а спроба зберегти відчуття ексклюзивності та додати емоцій до вибору навіть у практичному сегменті.
