by Тестування Ioniq 9 на британських дорогах
Національна служба автострад Великої Британії шукає повністю електричний автомобіль для свого парку. Наразі агенція тестує Hyundai Ioniq 9. Чотири примірники великого електричного кросовера вже передані службі та зараз використовуються для оцінювання на англійських автострадах і головних дорогах категорії A.
Спеціальне оснащення для патрулювання
Ці семимісні автомобілі Hyundai отримали традиційне яскраве забарвлення дорожньої служби з відбивними наклейками та важливими системами аварійного освітлення. Крім низькопрофільної світлодіодної балки з бурштиновими й червоними вогнями, встановлено додаткові попереджувальні ліхтарі в задньому склі, бокових дзеркалах, передньому бампері та на дверях багажника. Також є програмоване світлодіодне табло.
Енергоспоживання та допоміжна батарея
Додайте до цього освітлення, систему відеоспостереження, 100-ватний гучномовець та все інше обладнання, потрібне для патрулювання британських доріг, і ви отримаєте значне навантаження на електромережу. Зазвичай це було б особливо проблемою для електромобіля. Проте фахівці Richell Vehicle Conversions, які виконували переобладнання, передбачили це й встановили на тестові Ioniq 9 окрему допоміжну батарею на 240 А·год.
Хоча допоміжна батарея відокремлена від основної батареї на 110 кВт·год, яка живить автомобіль, досі неясно, як додаткове споживання, збільшена вага та аеродинамічний опір від світлової балки вплинуть на запас ходу Ioniq 9, що заявлений на рівні 385 миль (620 км). Утім, Ioniq 9 має швидку зарядку завдяки 800-вольтовій архітектурі.
Хто такі дорожні офіцери National Highways
Хоча на перший погляд вони можуть скидатися на поліцейські автомобілі, дорожні офіцери National Highways та їхні машини насправді не пов’язані з поліцією Великої Британії. Попри те, що посада дорожнього офіцера є цивільною, такі працівники мають право зупиняти й регулювати рух, зупиняти водіїв із міркувань безпеки та перекривати смуги на автостраді. Чого вони не можуть робити — це заарештовувати чи висувати обвинувачення водіям або обшукувати транспортні засоби.
Перспективи для електричного парку
Якщо випробування будуть успішними, британські учасники дорожнього руху можуть побачити значно більше таких електромобілів — за умови, що вони впораються із завданням. Тестування використовується для того, щоб National Highways могла вирішити, чи варто робити подальші закупівлі протягом 2026 року.
Фото: Hyundai
Що це означає для електрифікації службових автопарків
Перехід National Highways до тестування Ioniq 9 є частиною ширшої тенденції, коли державні та комунальні служби придивляються до електромобілів не як до експерименту, а як до реальної робочої техніки. Для дорожніх офіцерів важливі не лише дальність і швидкість заряджання, а й можливість годинами живити світлові балки, камери, радіозв’язок та гучномовці без шкоди для основної батареї. Саме тому окрема допоміжна батарея на 240 А·год виглядає ключовим рішенням: вона зменшує ризик того, що автомобіль витратить запас ходу на службові потреби. Якщо Ioniq 9 пройде випробування, це може стати сигналом для інших агенцій, що великі електричні кросовери здатні замінити частину традиційних дизельних чи бензинових службових машин. Водночас залишається питання вартості переобладнання, доступності зарядок на віддалених ділянках та довгострокової надійності такого обладнання в британських погодних умовах.
Крім того, досвід National Highways може вплинути на те, як формуватимуть вимоги до службових електромобілів у майбутньому. Виробникам доведеться більше уваги приділяти інтеграції стороннього обладнання, керуванню енергією та можливості швидкого дообладнання без втручання в основні системи. Для Hyundai це шанс показати, що Ioniq 9 здатен працювати не лише як сімейний автомобіль, а й як платформа для спеціалізованих служб. Якщо тестування завершиться позитивно, ринок службових електромобілів у Британії може отримати додатковий імпульс, а конкуренти — привід прискорити власні електричні пропозиції для дорожніх і комунальних служб.
