by GAC Aion V: електрокросовер, який не впізнають з першого погляду
Якщо запитати перехожого на вулиці, що таке GAC Aion V, більшість, найімовірніше, просто не зрозуміє питання. Хтось сміливіший міг би припустити, що це нова пральна машина преміумкласу, а дехто — що це назва сучасної системи гарячого водопостачання. Насправді ж ідеться про електричний кросовер, який уже вийшов на кілька ринків і хоче потіснити усталених гравців електромобільного сегмента.
На папері Aion V виглядає майже надто добре, щоб бути правдою. Він обіцяє простір і комфорт на рівні Tesla Model Y, але коштує значно менше, має більше цікавих функцій і стоїть за спиною одного з найстаріших та найбільших автовиробників Китаю.
Втім, як уже не раз бувало з новими машинами з Китаю, специфікація розповідає лише частину історії. Створити переконливий електричний кросовер нелегко. Чи вдалося GAC зробити це з Aion V? Відповідь — упевнене так.
Короткі факти
- Модель: 2026 GAC Aion V
- Початкова ціна: AU$44 590 (US$31 100) плюс дорожні витрати
- Розміри: 4 605 x 1 854 x 1 686 мм (181,2 x 72,9 x 66,3 дюйма)
- Колісна база: 2 775 мм (109,2 дюйма)
- Споряджена маса: 1 880 кг (4 104 фунти)
- Силова установка: один електромотор / батарея 75 кВт·год
- Потужність: 201 к.с. (150 кВт) / 210 Нм (155 lb-ft)
- Розгін 0–100 км/год: 7,9 секунди
- Трансмісія: одношвидкісна
- Ефективність: 14,8 кВт·год/100 км
- У продажу: зараз
Версії та ціни для Австралії
В Австралії продаються дві версії Aion V. Початкова Aion V Premium відкриває лінійку з ціною від AU$42 590 (US$29 700) без урахування зборів. Флагманською в родині є Aion V Luxury, яку ми нещодавно тестували: її ціна — AU$44 590 (US$31 000) без урахування зборів.
Aion V насправді вже перебуває в другому поколінні: цю модель уперше представили в Китаї в середині 2024 року. Вона побудована на платформі GAC AEP 3.0, яку також використовує ексклюзивний для Китаю Toyota bZ3X. Залежно від регіону доступні різні батареї: 62-кіловат-годинний літій-іонний блок від CATL, трохи більша LFP-батарея на 64,5 кВт·год, LFP на 75 кВт·год і NMC на 90 кВт·год. Усі версії для Австралії стандартно мають батарею на 75 кВт·год, яка живить один передній електромотор потужністю 150 кВт (201 к.с.) і 210 Нм (155 lb-ft) крутного моменту.
Дизайн: незвичний, але не без логіки
Китайські бренди вже довели, що вміють будувати автомобілі за майже неймовірними цінами, але не всі з них зрозуміли, як зробити машину приємною на вигляд. Як ми вже бачили цього року на прикладі Emzoom, M8 PHEV та Aion UT, Aion V не можна назвати найстильнішим кросовером. Він квадратний, але не завжди в хорошому сенсі, і має досить незвичну поставу на дорозі. Однак якщо відкинути дивний екстер’єр і зазирнути всередину, стає зрозуміло, у чому Aion V починає мати великий сенс.
Розкіш за бюджетні гроші
Салон Aion V погано в’яжеться з уявленням про кросовер, який коштує менше ніж AU$45 000 (US$31 400), або приблизно стільки ж, скільки Toyota Corolla ZR, яка сьогодні вже майже десятирічної давності. Він зібраний так добре й виглядає настільки преміально, що можна легко повірити, ніби сидиш в автомобілі за AU$70 000 (US$48 900) і більше.
Очевидно, 14,6-дюймовий дисплей мультимедіа — це те, що одразу привертає увагу. Він чіткий і швидкий, уміщає всі важливі функції авто, зокрема керування кліматом. Ми не любимо сенсорні екрани для регулювання температури й швидкості вентилятора так само, як і всі, але принаймні в Aion V унизу екрана закріплене меню швидкого доступу до цих налаштувань, тож користуватися ними в русі трохи легше.
Також стандартно встановлені 8,8-дюймова цифрова панель приладів і двоспицеве керма. У версії Luxury електромобіль отримує сидіння зі справжньої шкіри, які здаються надзвичайно преміальними. Ще краще те, що обидва передні сидіння мають чудові масажні функції, які працюють напрочуд добре. На відміну від багатьох масажних сидінь, де відчувається лише легкий пульс у спині, сидіння Aion V дають на диво реалістичне відчуття, ніби маленькі кулаки впевнено вдавлюються вам у спину. Зазвичай таке трапляється лише в автомобілях із шестизначним цінником.
Мабуть, найбільша фішка салону Aion V — це холодильник. Він розташований між передніми сидіннями там, де зазвичай був би центральний підлокітник, має об’єм 6,6 літра й виявився надзвичайно корисним у спеку, зберігаючи мою пляшку з водою холодною. І це не просто холодильник. Температуру можна знижувати аж до −15 °C, тож він працює і як морозильна камера. Більше того, температуру можна підвищити до +50 °C, якщо потрібно зберегти напої чи їжу теплими.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Матеріали та практичність
Усі важливі поверхні в салоні здаються дуже преміальними. Серед них — двоколірні дверні панелі з ромбовидною прострочкою, передня панель із м’якого на дотик матеріалу та фетр для бездротової зарядки смартфона.
Переваги продовжуються й на задньому ряді. Хоча колісна база Aion V — 2 775 мм (109,2 дюйма) — не виглядає величезною, у другому ряду вона відчувається майже палацовою. Місця над головою та для ніг достатньо, щоб дорослі сиділи позаду комфортно. Версія Luxury навіть має відкидний столик на спинці переднього пасажирського сидіння. Додайте панорамний скляний дах із зсувною шторкою — на відміну від Tesla — і отримаєте салон, який здається чудово виконаним.
Це не спортивний кросовер, і це нормально
На відміну від Tesla Model Y, яка навіть у найпростішій формі має спортивний характер, у Aion V немає нічого спортивного. Це не означає, що в ньому неприємно проводити час, — аж ніяк.
Показники 150 кВт (201 к.с.) і 210 Нм (155 lb-ft) є цілком звичними для передньопривідних електромобілів такого класу, як Hyundai Elexio і Kia EV5, але трохи поступаються Geely EX5 із його 160 кВт (215 к.с.) і 320 Нм (236 lb-ft).
Підрулювання під тягою майже не відчувається, хоча легкий натяк на нього з’являється, якщо втиснути педаль газу в режимі Sport. Більшу частину тижня я їздив на Aion V у режимі Power Save, адже це єдиний режим, який дозволяв керування однією педаллю. Завдяки цьому я отримав середню витрату лише 14,8 кВт·год/100 км на понад 300 км (186 миль) пробігу. Це означає, що досягти заявленого GAC запасу ходу WLTP у 510 км (317 миль) цілком реально.
Відсутність керування однією педаллю в режимах Sport і Comfort засмучує, як і відсутність підкермових пелюсток для швидкого регулювання рекуперації. Це не велика проблема, але потенційним покупцям варто про це знати.
Кермо має хороше відчуття. На відміну від деяких електромобілів, у Aion V кермо не настільки легке, щоб сильний порив вітру з відчиненого вікна міг його повернути. Воно приємно навантажене, хоча й не дуже добре передає зворотний зв’язок від дороги, тож іноді складно зрозуміти, що роблять передні шини.
GAC також добре налаштувала підвіску. Aion UT, який я тестував раніше цього року, їхав більше як преміальний німецький седан, а не як дешевий електричний хетчбек, і з V ситуація багато в чому така сама. Через більші розміри кросовера підвіска трохи жорсткіша, ніж у UT, але він ніколи не пробиває на ямах чи «лежачих поліцейських», а натомість долає їх плавно й тихо.
Швидкість заряджання солідна. GAC каже, що Aion V підтримує заряджання до 180 кВт, тож батарею можна зарядити з 10 до 80 відсотків приблизно за 24 хвилини. Базова Tesla Model Y може заряджатися до 250 кВт, але коштує приблизно на AU$13 000 (US$9 000) більше за Aion V. Більш прямі суперники на кшталт Geely EX5 і Hyundai Elexio мають швидкість швидкої зарядки, обмежену лише 100 кВт і 150 кВт відповідно.
Системи безпеки: головна критика
Утім, усе не так райдужно. Моя найбільша претензія до Aion V — це системи безпеки, які стали надто поширеною темою серед китайських електромобілів. Першою є система контролю за водієм, яка гіперактивна, наче дитина, що з’їла цілий пакет цукерок M&Ms. Відведіть погляд від дороги на частку секунди — і вона починає скаржитися, запускаючи дратівливий сигнал, доки ви не подивитеся назад на дорогу.
Схожим чином працює контроль швидкості: він одразу попереджає, навіть якщо ви лише миттєво перевищили обмеження на 1 км/год. Такі функції стають дедалі поширенішими не лише в Китаї, а й в інших країнах Азії, Європи та США. Проте деякі бренди зробили вимкнення цих попереджень простим завдяки зручним ярликам на сенсорному екрані. У Aion V це не так: щоразу перед поїздкою доводиться занурюватися в кілька меню, щоб їх вимкнути.
Вердикт
GAC Aion V справляє дуже сильне враження, особливо з огляду на ціну та все обладнання, яке пропонується. Я не сумніваюся, що зовнішній дизайн відштовхне частину покупців у сегменті електричних кросоверів, але якщо зуміти переступити через дивні стилістичні рішення, це добре збалансована пропозиція.
Для автомобіля, який коштує менше ніж AU$50 000 (US$34 900), салон є очевидною родзинкою. Він стильний, добре зроблений, розкішний і щедро оснащений. Поєднайте спокійну манеру їзди з чудовою ефективністю — і отримаєте середньорозмірний електричний кросовер, який змусить деякі спадкові бренди чухати потилицю.
Що це означає для покупців
На ринках, де GAC Aion V уже продається, він насамперед тисне на конкурентів ціною та оснащенням. За гроші, за які часто пропонують простіші електромобілі, покупець отримує просторий салон, масажні сидіння, холодильник, панорамний дах і пристойний запас ходу. Це саме той набір, який зазвичай асоціюється з дорожчими машинами, і саме тому Aion V може зацікавити тих, хто готовий пожертвувати іміджем бренду заради практичності.
Головні компроміси залишаються передбачуваними: поляризуючий зовнішній вигляд, слабша впізнаваність марки та надто нав’язливі системи допомоги водієві. Якщо для покупця важливіші комфорт, ефективність і ціна, ніж престиж логотипа й бездоганна ергономіка електронних асистентів, Aion V заслуговує на тест-драйв. Для GAC це також сигнал: китайські електромобілі вже можуть конкурувати не лише ціною, а й якістю салону та налаштуванням шасі, навіть якщо до репутації світових лідерів їм ще потрібно дорости.
