by Багато люксових позашляховиків роблять тривалу поїздку комфортною. Але значно менше з них змушують із нетерпінням чекати на звивисті дороги між зупинками. Після тесту Range Rover Sport на маршруті з Денвера до Аспена, а потім до Колорадо-Спрінгс можу сказати: ця модель добре справляється з обома завданнями. Ще краще те, що для такого результату їй не потрібен V8.
Ми вже мали досвід із Sport, оснащеним V8, та з його плагін-гібридною версією. Цього разу P400 Dynamic SE дав нагоду перевірити, наскільки його характер зберігається з менш потужним шестициліндровим двигуном. Як з’ясувалося, зберігається чимало. Силова установка змінює відчуття від автомобіля, але шасі залишається головною причиною обирати цікавіший маршрут.
Спершу важливе уточнення. Це бензинова модель, але повністю без електрифікації вона не обійшлася. Її турбований 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун має 48-вольтову систему м’якого гібрида. Тут немає роз’єму для заряджання або помітного запасу ходу виключно на електротязі. Для людини, яка долає великі відстані, це зовсім інша пропозиція, ніж PHEV.
P400 Dynamic SE стартує від 92 650 доларів, включно з 1 850 доларами за доставку. У нас не було віконної наклейки тестового автомобіля, тому точну підсумкову ціну підтвердити неможливо. Так чи інакше, це дорогий транспорт. На щастя, він багато чим виправдовує люксову складову цієї ціни, навіть якщо окремі елементи в салоні ніби намагаються це враження зіпсувати.
Короткі факти
- Модель: 2026 Range Rover Sport P400 Dynamic SE
- Початкова ціна: 92 650 доларів, включно з 1 850 доларами за доставку
- Габарити: 4 946 × 2 047 × 1 820 мм
- Споряджена маса: 2 310 кг
- Силова установка: 3,0-літровий турбований рядний шестициліндровий двигун, 8-ступінчастий автомат, повний привід
- Потужність: 395 к. с. (294 кВт) і 550 Нм
- Витрата пального: 20 місто / 25 траса / 22 у змішаному циклі за EPA
- У продажу: уже зараз
Дизайн: беріть червоний
Цей конкретний Sport мені подобається значно менше, ніж Firenze Red V8, на якому ми їздили раніше. Приглушений зеленувато-сірий відтінок не має такої ж присутності. Попередній автомобіль завдяки кольору й деталям виглядав агресивніше та краще відповідав тому, що я хочу бачити в машині з шильдиком Sport. Звісно, це порівняння двох конкретних автомобілів. Кількість циліндрів не робить фарбу привабливішою. І все ж підхід до цього екземпляра не викликав такої самої реакції.
Сам дизайн залишається чудовим. Тонкі фари, висувні дверні ручки, широкі плечі та плавно спадна лінія даху створюють відчуття руху без потреби в нагромадженні фальшивих повітрозабірників. Range Rover зумів зробити масивний позашляховик атлетичним, зберігши дорогий вигляд, якого очікують покупці.
Кілька слів про ці ручки. Іноді вони просто дратують. Часом усе працює як задумано: підходиш, наближаєшся на кілька кроків, і вони висуваються. Але так само часто вони не реагують узагалі. Інколи здавалося, що вони повністю «заснули», навіть після дотику до ручки, коли ключ був у кишені.
Повернімося до загального дизайну. Автомобіль не виглядає як трохи зменшена копія флагмана з такою ж візуальною масою. Кузов Sport сприймається більш підтягнутим, особливо в зоні передка та заднього скла. Ця відмінність важлива. Він має виглядати як член родини, який хоче активної поїздки.
Колеса також допомагають. Складної форми спиці з контрастним дизайном виглядають чудово й, на мій погляд, значно краще за колеса на попередньому PHEV. Я обрав би інший колір кузова, але не поспішав би змінювати ці диски.
Інтер’єр: переважно вартий витрачених грошей
Салон: здебільшого виправдовує ціну
Відчиняєш двері — і салон справляє сильне перше враження. Шкіра гарна, поверхні з м’якого на дотик матеріалу здаються доречними, а якісніший синтетичний декор також додає відчуття дорожнечі. Передня панель виглядає чисто, але не порожньо, а передні сидіння надзвичайно зручні та мають широкий діапазон регулювань. Особисто я люблю можливість додати бічну підтримку для активної їзди й прибрати її для довгих трасових перегонів.
Після такої подорожі це важить більше, ніж після кількох хвилин у шоурумі. Завдяки посадці та підтримці сидінь Sport дозволяє легко проводити за кермом години. Окремі внутрішні підлокітники — ще одна приємна деталь. Тут багато елементів, які здаються продуманими навколо людей, що користуються автомобілем. А потім починаєш торкатися блискучих чорних деталей.
Ми скаржилися на пластик під рояльний лак в обох попередніх оглядах Sport, і поява іншої силової установки цього не виправила. Центральна консоль майже відразу збирає розводи й відбитки пальців. Гірше те, що деякі з цих поверхонь виглядають і відчуваються дешево в салоні, який загалом переконливо створює відчуття особливості.
Кермо — особливо дратівливий приклад. Його глянцеві панелі керування притягують відбитки, а сенсорні інтерфейси не приносять особливого задоволення. Вони працюють, але взаємодія не відповідає якості, яку обіцяє шкіра навколо. Кермо Defender мені здається дорожчим на дотик, що дивно з огляду на місце цих автомобілів у лінійці.
Центральна консоль також потребує переосмислення. Тут є корисні відсіки для зберігання, але широка верхня поверхня та масивний електронний селектор передач не надто ефективно використовують доступний простір. Форма важеля незручна, а робота з ним не відчувається достатньо ґрунтовною. Він займає помітне місце, але мало додає до досвіду в салоні.
Погляньте трохи позаду керма, щоб побачити доказ того, що Range Rover уміє робити це правильно. Металеві підрульові пелюстки відчуваються чудово. Вони мають ту солідність і тактильну привабливість, якої більшій частині перемикачів варто було б надати. Я трохи дратував дружину, бездумно натискаючи ці пелюстки на зупинках, бо вони просто приємно звучать і відчуваються. Більша послідовність зробила б дуже хороший салон значно складнішим для критики.
Задні сидіння зручні та регульовані, і більшість пасажирів має без проблем розміститися. При зрості 198 см мені було трохи тісно. Це корисний контекст для дуже високих покупців, але не робить салон затісним для всіх інших. Задні пасажири також отримують належну увагу: підігрів сидінь і власні налаштування клімату. Знову ж таки, ці елементи керування відчуваються особливими так, як деякі глянцеві перемикачі водія — ні. Приємно бачити, що люди ззаду отримують щось продуманіше за пару кволих кнопок.
Багажний відсік просторий, зручний і добре підходить для спорядження, яке супроводжує таку поїздку. Окремий перемикач дозволяє опустити автомобіль, щоб полегшити завантаження. Це проста зручність, яка робить високий позашляховик менш обтяжливим, коли маєш справу з важкими речами. Range Rover також пропонує широкий вибір аксесуарів. Одні допомагають організувати й захистити багажний простір. Інші додають гачки для одягу чи інші корисні речі в салоні. Залежно від захоплень це може важити більше, ніж черговий декоративний пакет. Це й далі п’ятимісний позашляховик, але в нього є чимало практичної привабливості поза перевезенням людей.
Інфотейнмент: головне — подолати початковий етап
Pivi Pro, назва інтерфейсу Range Rover, залишається однією з сильних сторін бренду. Я не очікую, що людина, яка сідає в автомобіль уперше, одразу зрозуміє кожен елемент керування, але з досвідом його логіка стає зрозумілою. Коли звикнеш, із ним легко ладнати. Регулятор гучності — чудовий приклад. Range Rover розміщує його на пасажирській стороні сенсорного екрана, де людина, яка сидить поруч, може легко до нього дотягнутися. У водія вже є регулятор гучності на кермі. Дати пасажиру зручний доступ до окремого регулятора — маленьке рішення з реальною користю.
Порівняйте це з автомобілями, де основний регулятор гучності розташований біля водія, а потім продубльований на кермі за якихось сім дюймів. Така схема працює, але вона не надто враховує реальність. Тут екран відчувається як щось, чим мають користуватися обоє.
І все ж я віддав би перевагу фізичним регуляторам клімату спереду. Екранні ярлики хороші, але це не заважає справжній кнопці чи диску бути зручнішими на дотик. Задні регулятори добре це ілюструють: вони відчуваються солідними й характерними, а не як щось другорядне. Встановлена аудіосистема Meridian 3D — чудова, з приємними басами й достатньою чіткістю, щоб довгі перегони були приємними. Разом із сидіннями вона закриває базові потреби хорошого салону для подорожей і навіть більше.
Був один дратівливий нюанс із підключенням. Іноді після паркування й виходу з автомобіля телефон повертав аудіо назад на машину, коли я вже був у помешканні. Інші користувачі Pivi повідомляли про схожі залишкові з’єднання після вимкнення. Попри це, система, настільки приємна під час руху, мала б краще розуміти, коли поїздка завершилася.
Керування: шести циліндрів цілком достатньо
P400 видає 395 к. с. (294 кВт) і 550 Нм, а восьмиступінчастий автомат передає потужність на всі чотири колеса. Range Rover заявляє розгін 0–60 миль/год (0–97 км/год) за 5,2 секунди. Це цілком швидко, навіть якщо V8 пропонує інший рівень прискорення й театральності.
У цій поїздці більше вразило те, як шестициліндровий двигун реагував, коли автомобіль уже рухався. Початковий відгук на педаль газу здався трохи жвавішим, ніж у плагін-гібрида, на якому ми їздили. На гірській дорозі йому не потрібні виправдання. Продуктивності достатньо, щоб насолоджуватися шасі, а віддача відчувається природно. Двигун не є головною подією так, як V8, але він точно не псує виставу.
Керованість для автомобіля такого розміру виняткова. Колорадо дав багато поворотів і перепадів висот, і Sport упорався з ними без напруження. Він упевнено заходить у повороти, добре контролює рухи кузова й робить розміщення великого позашляховика на звивистій дорозі напрочуд приємним.
Кермо дуже допомагає. Воно чуйне й передбачуване, дає чітке розуміння того, що автомобіль зробить у відповідь на ваш ввід. Гальма заслуговують на схожу похвалу. Вони легко дозуються, коли потрібне м’яке сповільнення, і стають гострими, коли потрібна рішучіша реакція. Разом ці органи керування роблять Sport цілісним.
Часом легкість, з якою він керує своєю масою, майже здається фокусом. У вас є весь цей простір для пасажирів і корисний багажник, але автомобіль не нагадує постійно про компроміс, на який довелося піти заради них. Він заохочував мене насолоджуватися поїздкою, а не просто терпіти милі між пунктами призначення.
Не менш вражає те, як він знову заспокоюється. Зібраність підвіски не супроводжується жорсткою їздою. Коли дорога вирівнюється, Sport повертається до ролі комфортного, розслабленого місця для проведення часу. Саме ця широта вмінь робить його таким хорошим супутником у подорожі.
Тієї ж поїздки я також керував Porsche Cayenne Electric. З технологічного погляду той автомобіль вражав більше, але Range Rover здався мені більш одразу зрозумілим. Його реакції відчувалися природно, і в ньому була приваблива жвавість. Porsche вражав тим, що вміє. Sport робив задоволення від керування легким.
Під час поїздки я також випробував Sport поза дорогою, і він без проблем упорався з рельєфом, який ми зустріли. Це не робить ту поїздку вичерпним тестом його меж, але підтверджує, наскільки корисною може бути широта його можливостей. Більшість власників не проводитимуть вихідні в пошуках найскладнішої траси. Для тих, хто справді ставить таке використання на перше місце, очевидним варіантом у тій самій родині є Defender. Sport має сенс для того, хто хоче відмінні манери на дорозі та здатність іноді звернути з наїждженого шляху.
Конкуренти та вердикт
Porsche Cayenne і BMW X5 залишаються очевидними альтернативами. Я й далі поставив би Cayenne високо у списку для того, чия головна вимога — залученість водія, тоді як X5 варто розглянути всім, хто шукає здібний шестициліндровий люксовий позашляховик. Genesis GV80 — ще одне розумне порівняння для покупців, більше зосереджених на комфорті салону, презентабельності та загальній цінності.
Усередині лінійки Sport вибір стає більш особистим. V8 дає збудження й звуковий супровід. Плагін-гібрид дає власнику причину регулярно заряджати й насолоджуватися тихою, вишуканою електричною їздою. P400 передає значну частину того самого базового досвіду, не роблячи жодну з цих характеристик центральною для покупки. Він усе ще дорогий, глянсовий чорний пластик залишається поганим вибором, а той нюанс із підключенням телефона потребує уваги. Я також замовив би колір із більшим характером. Ніщо з цього не забирає багато від того, що цей позашляховик робить добре, коли вже рухається.
Після Денвера, Аспена й Колорадо-Спрінгс шестициліндровий Sport залишив сильне враження. Він перевіз спорядження, зберіг мені комфорт, чудово впорався з гірськими дорогами та зробив поїздку приємнішою. Мені й досі більше подобається вигляд нашого червоного V8, але P400 переконливо доводить, що найкраща риса Sport — не кількість циліндрів під капотом. Вона в тому, наскільки добре весь автомобіль залучає водія.
У ширшому контексті ця версія показує, що сучасний люксовий позашляховик не обов’язково має бути або надпотужним, або електрифікованим, щоб бути переконливим. P400 Dynamic SE розташовується між цими крайнощами: він не пропонує гучного характеру V8 і не обіцяє значного електричного запасу ходу PHEV, але зберігає головне — впевнену їзду, зібране шасі та комфорт на довгих дистанціях. Для покупця, який шукає практичний Range Rover Sport без прагнення до максимальної потужності чи щоденного заряджання, саме ця версія може виявитися найраціональнішим компромісом. Питання лише в тому, чи готовий він змиритися з ціною, окремими матеріалами салону та дрібними ергономічними недоліками, які не зникають навіть у машині такого рівня.
Фото: Stephen Rivers для Carscoops
