by Мазда показала зображення свого електричного кросовера EX-60 в Китаї перед дебютом на Шанхайському автосалоні цього місяця.
Електромобіль буде перейменований на CX-6e для продажу за кордоном; продажі в Європі ще не підтверджені, але вже неминучі до 2026 року.
Моделі EZ-60 та 6e/EZ-6e седан засновані на платформах Changan, однак електрична технологія відстає від конкурентів з Кореї.
Перший спроба Мазди будувати електричний кросовер, який був дещо дивний і з невеликим запасом ходу, виявився надто незвичайним для свого ж добра, але EZ-60, представлений цього тижня в Китаї, їде прямо і виглядає як розумна стратегія.
Зображення, оприлюднені перед повним дебютом на автосалоні у Шанхаї пізніше цього місяця, показують більший кросовер зі звичайними дверима, але з достатньою долею спортивного характеру Мазди, щоб спокусити деяких потенційних покупців Tesla Model Y перейти на інший бік.
Мазда не підтвердила, що модель прийде в Європу, але дебют там є майже неуникненим, враховуючи, що регіон є одним із найсильніших ринків для електромобілів, і Мазда вже зобов’язалася запустити свій седан 6e (відомий як EZ-60 в Китаї) в Європі пізніше цього року. Ми будемо дивуватися, якщо він не буде на продаж в Європі до 2026 року.
Спільна Платформа, Відоме Обладнання
Як седан, так і кросовер побудовані на базі архітектури китайського автовиробника Changan, чий Deepal S07 вже вступив у боротьбу з Model Y і прибуде в Європу до кінця 2025 року. Нам доведеться почекати до повного відкриття EZ-60 23 квітня, щоб дізнатися точні характеристики, але ми очікуємо значні схожості з … коли розглядаємо деталі батареї та двигуна.
На європейському ринку седан 6e має на вибір акумулятори об’ємом 68,6 та 80 кВт*г, а також два різних двигуни. Обидва є одномоторними установками, що приводять задні колеса, один надає 241 к.с. (244 к.с.), а інший – 255 к.с. (258 к.с.). Дальність ходу варіюється від 300 до 345 миль (483-555 км), хоча важчий та менш аеродинамічно ефективний кросовер, ймовірно, не матиме такої великої дальності.
Технологія Швидкої Зарядки та Додатковий Джереловведення
Платформа Deepal не така розвинена, як у Хюндай-Кіа, і може заряджатися лише на 200 кВт, однак це ставить його на рівень багатьох європейських виробників автомобілів. Проте архітектура достатньо універсальна, що S07 також пропонується з бензиновим двигуном з додатковим джереловведенням об’ємом 1,5 літра в Китаї, хоча Мазда не буде позичати цю технологію, оскільки вже пропонує CX-60 як PHEV.
На жаль для американських покупців, CX-6e не перетне Тихий океан. Оскільки він буде вироблятися в Китаї, йому загрожують високі митні бар’єри та мало поштовхів відповідно до діючих правил податкового кредиту США на електромобілі. Наразі виглядає, що цей автомобіль залишиться на ринках, де стратегія електричних автомобілів Мазди вже отримує підтримку.
