by О том, как ездит Nissan X-Trail, и в чем заключаются его преимущества и недостатки сказано много. Модель не так уж нова и весьма распространена, поэтому информации о ней более, чем достаточно, начиная с тест-драйвов и заканчивая отзывами владельцев. По этой причине мы решили подойти к вопросу эксплуатации данного авто сугубо с точки зрения потребителя. А что ему важно знать? Количество лошадей под капотом? Крутящий момент? Да, все это играет определенную роль, но сегодня – не первостепенную. Сейчас куда важнее расход топлива и стоимость эксплуатации…
За последние годы приоритеты сильно изменились, поэтому все чаще потребитель обращает внимание на дизельные авто. Их покупка – это надежда сэкономить, но, как и в банковских кредитах, здесь есть свои хитрости. Так, например, промежуток между ТО у дизельных авто меньше, а само обслуживание стоит дороже. Плюс к этому дизельные машины стоят дороже аналогичных моделей с бензиновыми моторами. Конечно, можно вооружиться калькулятором и посчитать разницу в растратах на топливо и ТО, основываясь на паспортных данных. Но это теория, которая никогда не заменит практику. Вот мы и решили определить истину на личном опыте. Для этого мы решили поехать в Крым на двух Nissan X-Trail. Один оснащен 2-литровым бензиновым мотором, другой – 2-литровым дизельным.
Бензиновая версия агрегатирована бесступенчатым вариатором, дизельная – 6-ступенчатым автоматом. Почему машины с разными КПП? Все просто. Автомат для бензинового X-Trail не доступен, равно как и вариатор для дизельного. К слову, вариатор обеспечивает меньший расход бензина, нежели механика. Автомат в сравнении с механикой и вариатором, ясное дело, наоборот. В нашем случае это даже хорошо – уравновешивает силы дизельной и бензиновой версии, разница в регулярной стоимости которых составляет 2730 долларов (дизельная – дороже). Что касается паспортного расхода топлива, показатели следующие:
Nissan X-Trail 2.0 бензин (141 л.с.), КПП – бесступенчатый вариатор CVT:
Расход топлива (городской цикл), л/100 км 10,6
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 7,3
Расход топлива (комбинированный), л/100 км 8,5
Nissan X-Trail 2.0 дизель (150 л.с.), КПП – 6-ступенчатая автоматическая:
Расход топлива (городской цикл), л/100 км 9,3
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 6,3
Расход топлива (комбинированный), л/100 км 6,9
Разница заметна, но теория теорией, а на практике у нас вышло все несколько иначе. Оба автомобиля отправлялись из Киева (с Левого берега) в ночь (старт – 21:00). Пункт назначения – Севастополь.
Бензиновый X-Trail
Экипаж автомобиля состоял из двух взрослых человек и трех сумок, поэтому никаких сложностей для силового агрегата, по сути, не было. Всю дорогу был включен режим 2WD – для дальних скоростных поездок он является самым оптимальным. Во-первых: наличие всей мощности на передних колесах позволяет совершать резкие обгоны, что весьма актуально на 600-километровом участке после одесской трассы. Самый оптимальный режим езды – держать обороты двигателя в пределах 3 000 об/мин. Не превышая этой отметки, на горизонтальной дороге без уклонов вариатор способен обеспечить скорость 130-140 км/час. Однако подобных участков у нас немного, поэтому стрелка часто «зашкаливает» и до 4 000, и до 5 000 – бесступенчатая лучше всего «тянет» на высоких оборотах. Вот и получается, что до 3-х тысяч можно добиться расхода 7,7-8 литров. Однако «заскоки» и обгоны с прыжком моментального расхода до 20-ти литров, средний показатель увеличивают до 9 и более литров на сотню. Надо сказать, что одного бака до Севастополя не хватило. Учитывая расход и вместительность бака (65 л), несложно догадаться почему.
Маршрут «Киев-Севастополь»
Суммарная протяженность 862 км
Время в пути (включая остановки): 10:12
Средняя скорость: 82 км/ч
Средний расход топлива: 9,1 л/100 км
Дизельный X-Trail
Экипаж автомобиля состоял из двух взрослых человек и одного 1,6-литрового полуторагодичного ребенка. В отличие от бензинового собрата, багажное отделение, а также всевозможные полочки и ниши были загружены под завязку. Коляска, стульчик для кормления, игрушки, продукты питания… в общем все, что нужно маме ребенка и совершенно не нужно самому ребенку. Но не суть. Главное – все поместилось! Самого младшего пассажира, кстати, было решено посадить в детском кресле посредине заднего дивана. Несмотря на то, что ехали в ночь, время от времени малыш просыпался и хотел видеть что впереди. Сидеть же за передними сидушками он наотрез отказался, показав свое недовольство 15-минутной истерикой. Режим езды на пути в Севастополь был очень рваным, поскольку приходилось часто обгонять (постоянно был включен режим 2WD) и, учитывая факт пребывания в салоне ребенка, делать это приходилось безопасно и с запасом, но быстро. Трасса была сильно загружена фурами, поэтому ехать плавно и без обгонов означало бы плестись со скоростью 40 км/ч. В этом случае ребенок начал бы бодрствовать еще до прибытия в Севастополь. На относительно свободных участках, особенно на Одесской трассе, автомобиль ехал со скоростью 130-140 км/ч. Кондиционер включался редко – лишь для того, чтобы отпотели стекла. В основном же был активирован только обдув. Установить рекорд по экономичности никто не собирался, цель – приехать максимально быстро (к 7-8 утра), но без рисков. Результат:
Маршрут «Киев-Севастополь»
Суммарная протяженность 862 км
Время в пути (включая остановки): 09:54
Средняя скорость: 83 км/ч
Средний расход топлива: 7,8 л/100 км
Этап 1. Что имеем?
Если вооружиться калькулятором, получается, что для преодоления маршрута Киев-Севастополь бензиновому X-Trail потребовалось 78 литров бензина А-95. Если перевести литры в деньги по нынешним ценам на топливо, выходит, что поездка в одну сторону обошлась в 78х11,29=881 грн.
Дизельный автомобиль доехал в Севастополь без дозаправки и «выпил» 67 литров топлива. Смущает, что бак вмещает 65 литров? Расчетная дистанция в 862 км это расстояние от точки до точки, тогда как к самому Севастополю несколько ближе. То есть, заправлять пришлось практически возле таблички «Севастополь». 67 литров дизеля по нынешней цене в 9,99 грн это 669 гривен. 881-669=212 гривен. Такую сумму удалось сэкономить экипажу на дизельном X-Trail по пути в Крым.
Кто куда
По приезду в Севастополь пути двух белых братьев разошлись. Экипаж на бензиновом авто отправился отдыхать в Ялту, экипаж на дизельном – в сторону Бельбека (с. Любимовка). Спустя несколько дней «Иксы» пересеклись в Ялте, а после отправились двумя экипажами в сторону с.Фруктовое, что в районе того же аэропорта Бельбек.
Для начала несколько фактов о самостоятельной поездке экипажа на бензиновом авто.
Бензиновый X-Trail
На бензиновом Икс-Трейле была совершена поездка на Ай Петри. Поднимались со включенным режимом полного привода AUTO. Напомним, в этом случае он «перебрасывает» часть крутящего момента на заднюю ось, если передняя теряет эффективное сцепление. Ощутить преимущества этого режима можно именно при подъеме по серпантину. При прохождении «шпилек», в которых наблюдается немалый уклон покрытия к внешней обочине, полный привод помогает избежать излишнего насилия над двигателем, и, соответственно – экономить топливо. Плюс был задействован режим вариатора SPORT. Он держит пониженный диапазон передаточных чисел: если говорить языком ступенчатых – как от 1-й до 3-й передачи. Такой режим позволяет также обезопасить мотор от лишних нагрузок на пониженных оборотах. Таким образом, получаем 9,5 литра на 100 километров.
Маршрут «Ялта-Ай Петри»
Дневная поездка
Суммарная протяженность: 54 км
Время в пути: 01:05
Время остановок: 00:00
Средняя скорость: 52 км/ч
Средний расход топлива: 9,5 л/100 км
Как известно, ЮБК и вообще Крым богат на серпантины, а также горки и подъемы. В данном случае вряд ли можно объективно рассчитывать затраты на топливо, поскольку в ту и обратную сторону они могут быть совершенно разными. Все зависит от загруженности дороги и направления движения. Чем больше подъемов, тем больше расход. Ну, и наоборот, больше спусков – меньше расход. В общем, картина следующая:
Маршрут «Ялта-Бельбек»
Дневная поездка
Суммарная протяженность: 108 км
Время в пути (включая 1 остановку): 01:48
Средняя скорость: 72 км/ч
Средний расход топлива: 8,9 л/100 км
Дизельный X-Trail
На дизельном «Иксе» экипаж больше ездил, чем просто лежал на пляже. Этого требовал капитан корабля в лице милого, но очень вредного маленького мальчика. Поездки по Севастополю, мыс Фиолент, парки, кафе, дельфинарий, зоопарк, Балаклава, Херсонес… в общем, ежедневно у экипажа на дизельной машине получалось наезжать по 30-40 км. Что касается поездки Севастополь-Ялта-Бельбек, задокументирована была дорога в Бельбек – тот же маршрут, по которому ехал экипаж на бензиновой машине:
Маршрут «Ялта-Бельбек»
Дневная поездка
Суммарная протяженность: 108 км
Время в пути (включая 2 остановки): 01:57
Средняя скорость: 68 км/ч
Средний расход топлива: 7,6 л/100 км
Этап 2
На поездку из Ялты в Бельбек экипаж на бензиновом X-Trail потратил 109 грн. (9,6 л), а экипаж на дизельном – 83 грн. (8,3 л). Такова разница в расходе при езде на небольшие расстояния в смешанном цикле.
Мелочь, но все же…
При проведении фотосессии на побережье, водители менялись автомобилями несколько раз. Цель – определить, есть ли разница в ощущениях при передвижении по зыбкой поверхности (галька, песок) на дизельном и бензиновом авто. Нетрудно догадаться, что она есть. Как на бумаге, так и в реальной жизни дизельное авто показало лучшую тягу на низах (320 Нм/2000 об.мин против 196 Нм/4800 об.мин у бензиновой версии) и дарило большую уверенность в том, что не закопается. Хотя по факту, заехали и выехали с пляжа обе машины (при включенном постоянном полном приводе).
Пора домой
После 2-недельного отдыха в Крыму, оба экипажа отправились домой – в Киев. Правда, с разных точек. Экипаж на дизельном авто уезжал из Бельбека, экипаж на бензиновом – из Поповки.
Важно отметить, что дизельный X-Trail покидал полуостров в еще более загруженном состоянии. Ко всевозможным «необходимым» вещам прибавились дыни, арбузы, инжир, вино, персики и т.п. И надо сказать, что всего этого добра оказалось достаточно много. Если говорить о трассе, она была менее загружена, чем по пути в Крым, поэтому получалось ехать быстрее. Однако, сказывалась усталость главы семейства, которому ближе к утру приходилось чаще останавливаться на чашечку кофе. На обратном пути, надо сказать, кондиционер приходилось включать чуть чаще, ведь приближение Киева сопровождалось уменьшением температуры воздуха и кратковременными дождями, которые вынуждали включать систему климат-контроля. Только не на охлаждение, а на обогрев.
Маршрут: «Бельбек-Киев»
Ночная поездка
Суммарная протяженность: 877 км
Время в пути (включая остановки): 09:37
Средняя скорость: 85 км/ч
Средний расход топлива: 7,9 л/100 км
Бензиновый X-Trail
Отправной точкой из Крыма было село Поповка, что на мысе «Казантип». Дорога от этого поселка на основную трассу до Армянска порой пролегает через бескрайние поля. Поскольку трасса на участке Армянск-Херсон подвергалась ремонту в момент нашей поездки, то порой доводилось ехать медленно, за счет чего расход топлива был не особо высоким. Важную роль играет и то, что в ночное время, как ни странно, по дороге мы встретили всего две фуры и несколько медленно движущихся авто. Следовательно, обгонов было немного, что позволило ехать стабильно и экономить топливо.
Маршрут: «Поповка-Киев»
Ночная поездка
Суммарная протяженность: 843 км
Время в пути (включая остановки): 09:59
Средняя скорость: 95 км/ч
Средний расход топлива: 8,7 л/100 км
Этап 3. Приезд
Возвращение домой обошлось экипажу на бензиновом X-Trail почти в 830 гривен (73 литра), экипажу на дизельном – в 692 грн. (без малого 69 л). Подчеркнем, что дизельному авто пришлось проехать на 34 км больше. Если говорить в целом об отдыхе в Крыму, за 2 недели экипаж на бензиновой машине наездил 1925 км, экипаж на дизельном – 2343 км. Если взять средний расход за все три этапа, картина следующая:
Nissan X-Trail 2.0 бензин
Расходы на топливо: 9,1+8,9+8,7/3=8,9 л на 100 км
Стоимость поездки: 171 (л)*11,29=1934 грн при пробеге в 1925 км
Nissan X-Trail 2.0 дизель
Расходы на топливо: 7,8+7,6+7,9/3=7,8 л на 100 км
Стоимость поездки: 182 (л)*9,99=1825 грн при пробеге в 2343 км
Если округлить, грубо говоря, на одну и ту же сумму на бензиновом авто можно проехать 2000 км, а на дизельном – 2500 км.
Момент истины
Если вы хоть раз связывались с кредитами в банках, то не понаслышке знаете о скрытых комиссиях, ежемесячных платежах и пр. Приблизительно то же заложено и в стоимости эксплуатации автомобилей. Не всегда кажущаяся на первый взгляд выгода является таковой на самом деле. Давайте разбираться.
Регулярная цена Nissan X-Trail 2.0 бензин с вариатором в комплектации SE составляет $35 930, стоимость дизельной версии в аналогичной комплектации, но с автоматом и без камеры заднего вида – $38 660. Чисто формально переведем эти суммы в гривны по курсу 8,0 – для удобства расчетов. Получается, что бензиновая версия стоит 287 440 грн., дизельная – 309 280. Разница – 21 840 грн. Отталкиваясь от изначальной стоимости, давайте посчитаем стоимость 3-летней эксплуатации дизельного и бензинового Nissan X-Trail. Три года езды на авто это приблизительно 90 тысяч километров пробега, так как в среднем за год водители наезжают 30 тыс.км.
Бензиновое авто нуждается в ТО каждые 15 тыс.км, дизельное требует проведения ТО каждые 10 тысяч км. Если взять в расчет стоимость регламентных работ (на официальном сервисе) по каждому из авто, владелец бензинового Nissan X-Trail за 3 года потратит на ТО своей машины 1128,50+3312+1128,50+5081,90+1128,50+4024,60=15 804 грн. А вот владельцу дизельного Nissan X-Trail за аналогичный период придется выложить 1120+2335+2190+2724+1120+4540+1120+2724+3043= 20 916 грн.
Если говорить о растратах на топливо, давайте считать, отталкиваясь от нашей поездки и ее результатах, а также от цен на топливо по состоянию на данный момент.
90 000 км на бензиновом Nissan X-Trail: 8 010х11.29=90 433 грн.
90 000 км на дизельном Nissan X-Trail: 7 020х9.99=70 130 грн.
А теперь смотрим:
За 3 года эксплуатации или 90 000 км пробега (покупка, обслуживание, заправка) бензиновый X-Trail обойдется в 393 677 грн.
За 3 года эксплуатации или 90 000 км пробега (покупка, обслуживание, заправка) дизельный X-Trail обойдется в 400 326 грн.
Выводы? Если вы хотите купить дизельное авто, в частности Nissan X-Trail, сугубо из соображений экономии в процессе эксплуатации, знайте – это не тот случай. Если же вы понимаете, что авто на тяжелом топливе более подходящее для езды в сложных условиях и не хотите бензиновую модификацию лишь потому, что она доступна лишь с вариатором, а не с автоматом, то это как раз тот случай. Ну, а если вы взвесили все за и против, то поймете, что в сущности обе версии Nissan X-Trail в процессе эксплуатации обходятся приблизительно в те же деньги. Хотя… если эксплуатировать дизельное авто более 5-ти лет, оно себя точно окупит.
ТЖ, совместно с Infocar
Хуйня это, а не “вся правда на примере…”. Более идиотской попытки сравнить бенз и дезель, и сделать выводы – я еще не читал. Взяли 2 машины,бенз и дизель – ок, поехали туда по одному маршруту – ок. Но на этом разумные действия закончились. Как видно из статьи, во время движения водители машин не менялись местами всю дорогу,(хотя это базовое правило для любого теста автомобилей – смена водителей, дабы исключить влияние на результат манеры вождения) а значит указанные расходы – вообще “ни о чем”. У меня они были бы другие, у иных читателей – также другие. И средняя скорость по трипу – далеко не показатель. Пример – водитель “А” едет нервно, в жестком траффике – стреляет на обгонах 160-180,крутя двигатель в “звон”, потом 1-2 км тащится за фурами со скоростью 70-80, и так – всю дорогу, средняя скорость по приезду – 87.Водитель “Б” едет по пустой дороге 90-100 км/ч, лишь изредка притормаживая и неспешно обгоняя фуры, не переключаясь даже на пониженную при обгоне, по приезду средняя скорость – 89 км/ч. Средняя скорость почти одинаковая, значит и расходы можно считать соизмеримыми???? Точно также и с манерой вождения… По указанным расчетам в поездках по крыму – та же херня. Кто, как ехал, в какое время дня,каков трафик был на дороге в каждом конкретном случае – все это влияет на расход.
Вообщем идея изначально показать “всю правду на примере……разовой поездки в крым….” была изначально провальная.И уж тем более, не стоит приведенные тут цифры принимать как базовые для расчета стоимости пробега за 3 года и 90 тыс км.!!! Средне статистический украинец ездит по указанному маршруту в лучшем случае 1-2 раза в год. Зато ЕЖЕДНЕВНО ездит совсем других условиях…. Плотный городской трафик, пробки, жара летом(когда климат молотит на всю часами), буксует в снегу и греет машину зимой и т.д. А стоило вам погонять эти же 2 машины друг за другом целый день по любому мегаполису(не говоря уже о Киеве), – и результаты были бы кардинально другими! Суровый городской трафик, более-менее активная езда, климат – и вуаля! получаем расход у бензинового X-Trail”a – 14-15 литров…. В то время как дизелек, при всех аналогичных “мучениях” довольствуется 10-11,5 литров. Для любителей “попиздеть” просто так – на аналогичном бензиновом X-Trail”е откатал 90 тыс. км., поэтому знаю, о чем пишу не из таких вот “правдивых расчетов”. По иронии судьбы довелось поработать 3 мес ( с декабря по март) с коллегой, который ездил на дизельном X-Traile:)). Спорили с ним до хрипоты – что лучше, дешевле и т.д.))) Я осознанно не пишу свое мнение по поводу того,что лучше бенз или дизель. У обоих авто свои “+” и “-” , но вот эта жалкая попытка “показать всю правду”, просто убила;))) Вроде не маленькие дети статью писали,а по факту – чушь полная.Да еще и с претензией на какие то “выводы”…. С таким подходом надо в NFS на компе играть, а не статьи на авто портале писать. Учите мат часть господа!
З.Ы. Да, кстати – указанная стоимость владения авто – ” бензиновый X-Trail обойдется в 393 677 грн.”, и ” дизельный X-Trail обойдется в 400 326 грн.” – вообще загнала под стол)))) Видимо автар статьи взял машину у родителей на один раз в крым сьездить, и не знает что, помимо “покупки,обслуживания (ТО), и заправки” автомобиль требует еще очень значительных денежных трат на: страховку(ежегодно), мойку, парковку,замены летней и зимней резины и т.д. и т.п…..
Зачем прямо вот так критично то? Спорить можно сколько угодно, а тут реально автор доказал, на примере, что в таком режиме разница есть. Мока, парковка, резина ее зачем считать, она одинаковая у того и у другого (может страховка у дизеля дороже будет за счет цены)
У меня у самого 2 икстрейла было и есть, дорестайл на ручке и рестайл на вариаторе оба с 2 литрами бенз. Живу в питере само собой и пробки и не пробки и трассы в итоге у меня получается в среднем 11 л расход.
Согласен что трассу можно по разному ехать. Я 300км питер псков и с расходм 8 литров и с расходом 13 литров приезжал за одно и то же время )) Обгоны, фуры, либо пустая дорога и круиз контроль на 110км/ч ))
Все равно – считаю афтору зачет.
Первоисточник есть? :-D
откуда столько злости? Мы не имеем собственных лабораторий и не претендуем на 100-процентную объективность. На счет страховки и пр., так это само собой разумеется, но в данном случае речь был не об этом, да и сути бы не поменяло, так как резина, страховка, мойка и пр. была бы приблизительно одинаковой. Просто бы выросла сумма владения в 2-х случаях, но разница была бы где-то такой же.
“С таким подходом надо в NFS на компе играть, а не статьи на авто портале писать. Учите мат часть господа!” – как и что нам писать наше право и наш выбор, а вот ваш выбор – прислушиваться ли и читать ли.
ХоТ, владею X-Trail около года. 2,0 бензин на вариаторе. Честно, даже в самом унылом городском режиме не получал расход больше 10 литров. 14-15 – это заоблачный показатель, как по мне. Суть этого теста – подчеркнуть то, что в далеких поездках дизель предпочтительнее. Однако же при нехитрых подсчетах, со взятыми за основу заводскими техданными, оказывается, что бензиновая машина дешевле во время гарантийной эксплуатации. Не стоит так паниковать ;)
согласен с автором!! нужно сравнивать одному человеку две машины!! тогда будет честнеее честного! но на самом-то деле – погрешность будет всегда!! я пробовал сравнивать в BMW одинаковые!!!
http://auto-ritet.blogspot.com/2014/04/bmw.html#more
может и ентот вариант xуйня!!! но старался максимально по-чесноку!
ТЖ, хорошая статья, сравнение бензина и дизеля весьма актуально сейчас!
согласен с Хот, к обьективности теста можно придарться))
и в среднем у людей пробег меньше 30 тысяч в год (по разному бывает конечно)
в статье основным аргументом является что дизельные авто дороже…
у некоторых автомобилей цена за дизель одинаковая или версия с дизелем ниже по цене чем бензиновый но большего обьема
главное удобство дизеля – езда на низких оборотах, в городе актуально в плане расхода + на бездорожье дизель тянет + на заправку чуть реже заезжать
современные дизели показывают неплохую динамику за счет высокого крутящего момента, например у хюндая ix35 дизель даже шустрей бензина
нормально, информации для размышления достаточно
удивлен, как у кого-то столь сильно может болеть в жопе из-за пошатнувшихся убеждений
Я брал дизельный X-trail перед покупкой своего 2,5 бензина, по итогу расход на дизеле у меня был около 11 л. за 2 дня езды. + чаще ТО, плюс ТО дороже чем на бензине + 2,5 бензин едет заметно веселее, я уже молчу про разницу в цене при покупке. Выбор очевиден в сторону бензина. Мой личный расход за 15 000 около 11 л/100 км с мотором 2,5, если валять дурака и ехать постоянно бодро 13,5 л./100 км. Меня устраивает. Дневной пробег 70-100 км. Зачем дизель ай донт ноу. Может если бы хватило денег на Tiguan думал бы про дизель… :roll:
Спасибо ТЖ отличный тест и познавательная статья.
кроссы имхо нужно брать только дизеля. Хотя бы потому что дизеля низкооборотистые. На таком кирпиче реально более 130-150 ехать страшно, поэтому запас оборотов как на бензине не важен. А вот тяга почти в 2 раза больше это сильно гуд для не асфальтового покрытия.
По поводу 30к в год я бы не был так критичен, много кто в городских условиях накатывает меньше. Гораздо. Поэтому я бы критично отнесся к межсервисному пробегу в 15к. Считаю что считать надо хотя бы 10к там и там. тем более город это неблагоприятные условия эксплуатации. Так что накинуть на замены масла надо и бензину.
Тест ниочём. т.к.
1. не менялись водители (у меня расход 9-10 у бати 7-8) дизельный фиат добло
2. Изначально признаёться разница в массе автомобилей однако в финале ёё никто не учитывает
3. Разное количество остановок, загруженность трассы и др. херни.
4. Не описан кайФ осознания того что ты едеш столько же а бабочек тратиш меньше
5. Сам езжу на газу, но следующую тачку возьму тока дизельную. (для справки больше половины европейцев предпочитают новые дизельные авто)
сам проводил анналогию бенз или дизель – но на примере мерса!!! не буду долго рассказывать! Если хотите почитатйте мои мысли http://auto-ritet.blogspot.com/2012/08/blog-post.html#more но скажу, что как я не упираюсь двумя ногами в бензин и не говорю, что это лучше – но у мерина дизель явно в прогрессссеее!
Как бы ни упирались монстры автомобилестроения, но электромобили – это машины будущего http://moyamashina.com/sovremennye-ehlektromobili/ Будущее за электромобилями
Не знаю де в берете такий розхід на бензиновому Ікс трейлі, у мене з таким самим двигуном і варіатором по місту менше 13 не опускається, за містом 10 тка, у той самий час є 3 літровий мерс 211 дизель, місто 12, за містом максимум 8,5 при ДУЖЕ АКТИВНОМУ драйві і при НЕЗРІВНЯННОМУ РІВНІ ДИНАМІКИ.
согласен с первым автором!! нужно сравнивать одному человеку две машины!! тогда будет честнеее честного! но на самом-то деле — погрешность будет всегда!! я пробовал сравнивать в BMW одинаковые!!!
http://auto-ritet.blogspot.com/2014/04/bmw.html#more
может и ентот вариант xуйня!!! но старался максимально по-чесноку!