by У підрозділі BMW M відбуваються ключові кадрові зміни на тлі підготовки до нового етапу розвитку, основним вектором якого стане електрифікація. Основні моменти:
Новий керівник розробки
Після того, як компанія підтвердила, що наступного рока Мілана Недельковича змінить Олівера Ціпсе на посаді генерального директора, у підрозділі BMW M також призначили нового керівника розробки. На цю роль призначений Олександр Карайлович, який найбільш відомий тим, що курував один з найбільш поляризуючих останніх проектів M — позашляховик BMW XM.
Досвід Карайловича в BMW охоплює низку посад, що безпосередньо пов’язані з високопродуктивними моделями та позашляховиками. З листопада 2017 по 2020 рік він очолював розробку похідних моделей серії X та був менеджером проекту XM. Ця модель стала першим самостійним продуктом підрозділу M після M1 1978 року і, безсумнівно, однією з найбільш дискусійних на сьогодні.
Завершення ери ветерана
Карайлович змінює на посаді Дірка Гакера, ветерана, який пропрацював у BMW Group 37 років, останні 11 з яких — у BMW M. Гакер очолював розробку з 2015 року. Під його керівництвом було запущено багато моделей, останньою з яких став новий M5 Touring. Крім технічного нагляду, він брав активну участь у якості інструктора з водіння в програмі BMW Driving Experience.
Францискус ван Меель, генеральний директор BMW M, зазначив: “З відходом Дірка Гакера довготривалий керівник розробки BMW M GmbH йде, щоб розпочати заслужений відпочинок. Його ім’я нерозривно пов’язане з безпрецедентною продуктовою офензивою, неперевершеною якістю продукції та щорічними рекордами продажів у BMW M”.
Майбутнє BMW M
Карайлович бере на себе обов’язки в період трансформації, коли бренд M починає закладати основи для свого модельного ряду наступного покоління. Серед найбільш очікуваних проектів — майбутній M3, який розробляється одночасно у повністю електричній версії та версії з бі-турбованим шестициліндровим двигуном.
Повністю електрична модель, яка є значним технічним зрушенням для цього знакового позначення, очікується з чотирма електродвигунами та потужністю понад 700 к.с. Така конфігурація, ймовірно, викличе жваві обговорення серед прихильників та скептиків бренду.
Прихід нового керівника розробки, чий досвід сформований навіть неоднозначними проектами, може свідчити про готовність бренду до сміливих експериментів у нову епоху. Електричний M3 стане не просто новою моделлю, а символом змін у підході до продуктивності. Успіх цього та інших майбутніх проектів тепер значною мірою залежатиме від здатності команди Карайловича поєднати легендарну “М” динаміку з вимогами сучасних технологій та екологічних стандартів, зберігши при цьому дух бренду.
