by Швидкісні обмеження: новий підхід безпеки на дорогах
Якщо ви коли-небудь опинялися на дорозі, де обмеження швидкості здається надто низьким або неочікувано високим, ви не самотні. Десятиліттями багато штатів покладалися на єдину формулу для визначення дозволеної швидкості руху.
Тепер, після років аварій, безлічі небезпечних ситуацій і численних скарг, деякі штати переосмислюють свою стратегію. Навіть NHTSA приєдналася до закликів уповільнити рух. Однак у всіх цих дебатах одна важлива деталь може залишатися непоміченою.
Формула швидкості
В основі всього лежить формула, відома як правило 85 відсотків, яка припускає, що найбезпечніша швидкість на дорозі – це та, яку більшість водіїв обирають природним чином. Інженери вивчають вільний потік транспорту, визначають швидкість, на якій або нижче якої рухаються 85 відсотків транспортних засобів, і округляють її до найближчих п’яти миль на годину. Цей підхід керував обмеженнями швидкості десятиліттями, але критики стверджують, що він застарів і небезпечний.
Прихильники безпеки стверджують, що правило створює самопідсилюючий цикл: люди їдуть швидше, ліміт підвищується відповідно, і дороги стають небезпечнішими. Це стосується всіх, включаючи пішоходів, велосипедистів і навіть самих водіїв.
Зміни у федеральних рекомендаціях
Федеральний уряд нещодавно уточнив, що цифра 85 відсотків ніколи не мала бути правилом, заохочуючи штати враховувати інші фактори, такі як дані про аварії, використання землі та активність пішоходів.
Деякі міста вже внесли зміни. Медісон, Вісконсин, впроваджує кампанію «20 – достатньо», яка знижує ліміт з 25 миль/год до 20 у багатьох житлових районах. У Сіетлі спостерігалося зменшення серйозних травм після зниження обмежень у районах до 20 миль/год. Огайо тепер дозволяє муніципалітетам розглядати повільнішу 50-ту процентиль швидкості в районах з активною пішохідною діяльністю. Звичайно, система, здається, працює не скрізь. У Боулдері, Колорадо, влада стверджує, що це мало вплинуло на зниження швидкості.
Чому старе правило зберігається
Можливо, саме тому багато штатів дотримуються простоти старої системи. Їх підтримують адвокати водіїв, які стверджують, що обмеження швидкості повинні відображати те, як дороги фактично побудовані для руху. Джей Бібер з Національної асоціації автомобілістів зазначає:
Не має значення, яке число ви поставите на знак. Середній водій керується характером дороги.
Це важливий момент. Дизайн вулиць сам по собі часто диктує поведінку набагато більше, ніж встановлена цифра. Широкі смуги, плавні повороти та довгі лінії видимості спонукають до більшої швидкості, незалежно від того, що вказано на знаку – 35 чи 55. Бібер додає:
Було б явно несправедливо, якби уряд побудував дорогу, щоб заохочувати людей їхати 45 миль/год, встановив обмеження швидкості 30 миль/год, а потім штрафував усіх за те, для чого вони збудували дорогу.
Навпаки, вузькі смуги, крутіші повороти або видима пішохідна активність природним чином уповільнюють водіїв. Якщо штати хочуть безпечніших доріг, переосмислення того, як побудовані вулиці, ймовірно, набагато важливіше, ніж те, як встановлені обмеження швидкості.
Ці зміни в підходах до безпеки дорожнього руху відображають більш глибоке розуміння того, що технічні норми мають адаптуватися до реальних умов. Впровадження контекстно-орієнтованих рішень може не лише зменшити кількість аварій, але й покращити якість життя в містах, роблячи їх більш дружніми до пішоходів та велосипедистів. Досвід таких міст, як Сіетл, показує, що навіть невеликі зміни можуть мати значний позитивний ефект.
