by Нова стратегія Mercedes: від клею до гвинтів
Автовиробники постійно шукають інновації, але Mercedes-Benz традиційно виступає лідером у сфері безпеки, комфорту та виробничих процесів. Зараз німецький концерн впроваджує підхід, який на перший погляд може здатися кроком назад, але насправді є стратегічним поворотом до більш фундаментальних рішень. Мова йде про заміну клею на звичайні гвинти у ключових вузлах автомобіля, починаючи з фар.
Ця ініціатива є частиною нової програми Tomorrow XX, спрямованої на розвиток циркулярної економіки та підвищення ремонтопридатності. Компанія планує кардинально змінити конструкцію світлових приладів. Наразі лінзи фар у більшості сучасних автомобілів приклеєні до корпусу, що робить їх практично одноразовими: при пошкодженні лінзи доводиться міняти всю дорогу складову фару.
Економія для клієнта та менше відходів
Перехід на кріплення гвинтами дозволить замінювати лише пошкоджену лінзу, а не всю фару в зборі. Це може суттєво зменшити витрати на ремонт.
Вартість нової фари, залежно від моделі та типу освітлення (наприклад, високотехнологічні Multibeam LED системи), може коливатися від приблизно 500 до понад 3000 доларів за одиницю.
Така зміна не лише економить гроші власників та страхових компаній, але й значно скорочує обсяги відходів. Варто зазначити, що в США нормативні акти поки що не дозволяють окрему заміну лінз фар, проте в інших країнах ця інновація може бути повністю реалізована.
Принцип легкої розбірки поширюється далі
Філософія легкої розбірності не обмежується фарами. Mercedes також переглядає конструкцію інтер’єрних деталей, наприклад, дверних панелей. Замість ультразвукового зварювання, яке робить їх монолітними, планується використовувати оборотні термопластичні заклепки. Коли автомобіль досягає кінця свого життєвого циклу, такі панелі можна буде легко розібрати на складові матеріали для переробки, замість того щоб відправляти цілісний блок подрібнювачу.
Друге життя для матеріалів
Паралельно концерн активізував використання вторинної сировини у виробництві. Наприклад, у майбутньому CLA-класу бачок омивача лобового скла буде виготовлено зі 100% переробленого поліпропілену, а бампери міститимуть 25% вторинного матеріалу. Інженери також експериментують з виготовленням опор двигуна з перероблених подушок безпеки, шумоізоляції зі старих шин та штучної шкіри, частково отриманої з пластикових відходів.
Кожна з цих змін окремо може здаватися невеликою, але разом вони формують системний підхід, здатний суттєво зменшити екологічний слід масового виробництва. Цей курс демонструє, що справжня інновація в сучасному автомобілебудуванні не завжди полягає у додаванні нової електроніки, іноді вона криється у переосмисленні, спрощенні та наданні пріоритету довговічності та ремонтопридатності над зручністю виробничої лінії. Такі кроки можуть змінити економіку володіння автомобілем, зробивши сервіс більш доступним, а також покласти основу для більш замкнутого та відповідального циклу використання матеріалів у всій галузі.
