by Сміливий крок Cadillac
Celestiq — це справді вражаючий автомобіль. Ультрарозкішний флагман Cadillac створюється вручну, без жодних компромісів щодо витрат, і є електричним седаном, призначеним для повернення бренду до числа найкращих у світі. Це сміливий крок від марки, яка колись визначала американську розкіш, а тепер, здається, прагне повернути цю славу в епоху електрифікації.
І його ціна відповідає цим амбіціям, якщо не перевищує їх. Перша модельна рік вже коштувала понад 340 000 доларів, але з оновленням на 2026 рік Cadillac вирішив, що непомітність — не його стиль. Тепер ціни знаходяться в районі «низьких» 400 000 доларів (General Motors не називає точну цифру), і це ще до додаткової персоналізації або опцій.
Американська розкіш по-новому
Іншими словами, він набагато дорожчий за Rolls-Royce Ghost Series II, який починається від 357 750 доларів і може сягати 422 750 доларів залежно від комплектації. Хоча, як знають усі, хто знайомий з опціями Rolls, ця цифра лише зростає, коли починають надходити індивідуальні запити.
Так ось: американський флагманський седан перевершує те, що вважається золотим стандартом у світі ультрапреміальних автомобільних брендів, — принаймні за ціною.
Технічні характеристики та розміри
Безсумнівно, Celestiq — це про амбіції Cadillac. Це справжній прорив. Він оснащений двигуном потужністю 600 кінських сил (447 кВт), крутним моментом 640 фунт-футів (867 Нм) і розганяється від 0 до 60 миль/год за лише 3,8 секунди. Звичайно, йдеться не лише про потужність, адже автомобіль також пропонує високоякісні матеріали, які кожен покупець може обирати індивідуально.
З довжиною 224,3 дюйми (5 695 мм), шириною 79,9 дюйми (2 030 мм) і висотою 57,9 дюйми (1 471 мм), на колісній базі 126,7 дюйми (3 220 мм), він має розміри, подібні до лімузина з водієм.
Старомодна грація та сучасні амбіції
Чи робить усе це його гідним ціни, порівняної з Rolls? Можливо, так, якщо ви розумієте, що намагається зробити Cadillac. Але для всіх інших — і давайте бути чесними — коли йдеться про престиж бренду, Rolls-Royce досі залишається на іншій планеті.
Ghost, доступний у двох варіантах колісної бази, оснащений 6,75-літровим V12 з трохи меншою потужністю (563 к.с. і 627 фунт-футів або 850 Нм крутного моменту) і тим непомітним поштовхом, який визначає бренд. Розгін від 0 до 60 миль/год займає 4,6 секунди (4,8 до 100 км/год), а максимальна швидкість обмежена на рівні 155 миль/год (250 км/год).
Тут більше йдеться про майстерність, ніж про передові технології. Автомобілі на кшталт Ghost відчуття більше схожі на керування банківським сховищем, оббитим овечою шкірою, ніж на пілотування автомобілем майбутнього.
Стандартний Rolls-Royce Ghost має довжину 218,3 дюйми (5 546 мм), ширину 77,9 дюйми (1 978 мм) і висоту 61,9 дюйми (1 572 мм) з колісною базою 129,7 дюйми (3 295 мм), тоді як подовжена версія сягає 225,2 дюйми (5 715 мм) з колісною базою 137,0 дюйми (3 467 мм).
Статус чи технології?
А раптом справа не в тому, як рухається автомобіль або які відчуття він дає з керма? Можливо, акцент робиться на статусі. Наразі ми не знаємо, як майбутнє оцінить Celestiq. Можливо, це буде автомобіль, який допоможе Cadillac здобути бажане місце в ультрарозкішному сегменті. А можливо, він стане дивним провалом.
У будь-якому разі покупці вже точно знають, як увійде в історію нинішній Ghost. Це буде ще один особливий продукт від давно улюбленого надрозкішного бренду. Він може сильно втратити в ціні через кілька років, але навіть тоді буде привертати увагу десятиліттями.
Тож питання залишається за вами. Якби ви могли собі це дозволити, що б ви обрали? Найновіший і найкращий Cadillac чи пропозицію від найлегендарнішого британського виробника?
Цей прямий виклик Rolls-Royce від Cadillac не лише про ціну, але й про переосмислення того, що означає бути лідером у розкішному сегменті в епоху, коли традиційні цінності стикаються з інноваціями. Успіх Celestiq може відкрити нову сторінку для американського автопрому, демонструючи, що він здатний конкурувати на найвищому рівні, де кожна деталь має значення, а спадщина бренду переплітається з майбутніми технологіями.
