by Студентський проект Lexus IS вражає своєю незвичайною естетикою
Токійський автосалон традиційно славиться тим, що на ньому можна побачити не лише відполіровані серійні моделі, а й сміливі, часом навіть дивакуваті, концепти. Серед неону та карбону свої роботи презентують не тільки великі автовиробники, але й студенти автомобільних коледжів, які втілюють ідеї, народжені в аудиторіях та майстернях.
Саме таким проектом є Lexus TAUS-HFRS — перероблена друга генерація седана IS, яка виглядає так, ніби її створили у всесвітньо відомій піксельній грі, складаючи блок за блоком. Цей автомобіль — робота студентів коледжу Kokura Gakuen Gunma Automobile College.
Філософія, закладена в дизайн
Ідея проекту полягала в об’єднанні трьох епох японської автокультури. За основу взяли автомобіль періоду Хейсей (1989–2019), надали йому екстер’єр, натхненний стилем епохи Сьова (1926–1989), а інтер’єр оздобили елементами сучасної ери Рейва (2019–дотепер). Таким чином, TAUS-HFRS мав стати мостом між минулим, сьогоденням і майбутнім.
Візуально реалізація цієї ідеї вийшла дуже сміливою та викликає неоднозначну реакцію. Плавні лінії оригінального Lexus IS повністю зникли під угловатим, блокуватим обвісом, пофарбованим у сірий колір Destroyer Gray. Масивний передній бампер з одним величезним повітрозабірником робить навіть знамениту, часто критиковану, решітку радіатора Lexus зразком витонченості.
Деталі екстер’єру та інтер’єру
Широкі накладні крила різко змінюють силует автомобіля, частково закриваючи нестандартні 18-дюймові диски і роблячи задні двері майже декоративними. Задня частина виглядає ще радикальніше, нагадуючи седан, який частково застиг у бетоні. Над нею встановлено електрорегульований антикрило, а з бампера стирчать чотири вихлопні труби, схожі на сопла мультяшної ракети.
Інтер’єр, порівняно з екстер’єром, виглядає менш хаотично, але також наповнений студентськими ідеями. Тут встановлені білі сидіння Bride, спортивне кермо з логотипом TRD, а інформаційно-розважальна система розміщена вертикально, як у автомобілів Tesla.
Технічна частина залишилась майже без змін
Під капотом залишився стандартний атмосферний 2.5-літровий V6 потужністю 272 к.с. Гальмівна система також залишилась заводською. Єдиними технічними змінами стали встановлення сликів та обрізані пружини для зниження кліренсу. Таким чином, основна увага була приділена саме дизайну, а не модернізації технічної начинки.
東京オートサロン2026へのご来場、TikTokLIVEのご視聴ありがとうございました‼️ 自らの手で展示車両を制作し、来場者様に説明をするのは学生に貴重な経験となりました。 みなさまの温かいご声援ありがとうございました。 今後も東京自動車大学校の応援を宜しくお願い致します。#東京オートサロン
Цінність такого досвіду для майбутніх фахівців
Легко критикувати щось настільки візуально нестандартне. Однак сенс таких проектів, як TAUS-HFRS, полягає не в ідеальному виконанні, а в самому процесі навчання. Це стартова площадка для майбутніх дизайнерів, інженерів та конструкторів, де вони через спроби, помилки та практичну роботу отримують безцінний досвід.
Судячи з оригінальних ескізів, які були більш схожі на гоночний автомобіль, ніж на піксельний арт-проект, задум був сміливішим, ніж кінцевий результат. Проте в цій роботі є щось привабливе — її невідфільтрована амбіційність та чесність. Нерівномірність виконання може бути найправдивішою частиною всього проекту, що нагадує про те, що шлях до майстерності починається з перших, сміливих кроків.
Подібні виставкові експонати часто стають відправною точкою для кар’єри в автомобільній індустрії, де важливі не тільки технічні знання, але й вміння мислити нестандартно та втілювати ідеї в металі та пластику. Саме тому навіть найбільш експериментальні студентські роботи заслуговують на увагу, оскільки вони відображають пошук нових форм та сміливість молодого покоління інженерів.
