by Автомобільна історія повна нереалізованих проектів
Автомобільна історія багата на проекти, які загинули в тишині офісних кабінетів. Один з таких маловідомих проєктів — Cisitalia 808XF, який виставляється на аукціон цього місяця. Це результат італо-американської співпраці, яка могла принести європейський гламур GT-автомобілів у дилерські центри Ford у США за десятиліття до появи De Tomaso Pantera.
Основні факти про автомобіль:
Початок амбітного проєкту
Історія почалася в 1951 році, коли Генрі Форд II, який, за чутками, володів Cisitalia 202, погодився дослідити можливість співпраці з туринським автовиробником. Ідея полягала в тому, щоб поєднати вишуканий італійсьний дизайн з доступною американською технічною начинкою від Ford для створення стильного та доступного спортивного автомобіля для ринку США, який тоді захоплювався MG та Jaguar.
Це мав бути європейський шарм, американська надійність та потужність V8.
Технічна реалізація та дизайн
Розробку прототипу взяла на себе Cisitalia. Модель 808XF, названа так через Х-подібну раму та силову установку на базі Ford, отримала власне шасі, розроблене Джованні Савонуцці, який також створив елегантний кузов купе з фіксованим дахом, побудований ательє Ghia. Під капотом був розміщений 4,2-літровий V8 двигун Mercury з нижнім розташуванням клапанів, оснащений двома карбюраторами Holley та агрегатований з триступінчастою механічною коробкою передач Ford.
Фінансові перешкоди та закриття проєкту
На папері це виглядало переможцем, а в металевій іпостасі автомобіль виглядав сенсаційно. Однак коли готовий автомобіль прибув до США в 1952 році для оцінки, стала зрозуміла реальність. Інженери та бухгалтери Ford дійшли висновку, що виробничі витрати були занадто високими, щоб проєкт міг бути життєздатним. Навіть подальша розробка ще двох прототипів з кузовами від Vignale не змогла змінити думку керівництва. Зелене світло так ніколи і не було дано.
Доля єдиного прототипу
Замість того, щоб стати першим італійським спортивним автомобілем Ford для Америки, Cisitalia 808XF була запропонована до продажу в журналі Road & Track за 7500 доларів, а пізніше показана на Міжнародному автоспортивному шоу в Нью-Йорку в 1953 році. Згодом він потрапив у довготривале приватне володіння, провівши десятиліття поза увагою громадськості, перш ніж пройти ретельну реставрацію, яка повернула йому оригінальний металево-синій колір та відповідні епохі деталі.
Сімейна реліквія та історичне значення
Сьогодні цей автомобіль є одночасно капсулою часу дизайну та інженерною цікавинкою, що поєднує компоненти підвіски та гальм Ford з ексклюзивною італійською майстерністю та розкішними деталями. Дивовижно, але він перебуває під опікою однієї сім’ї з 1960 року, причому нинішній власник володіє ним останні 48 років.
Хоча Ford зрештою відмовився від 808XF, концепція спортивного GT, побудованого на надійній американській технічній базі, не померла. Ford мав величезний успіх з 1955 року з Thunderbird, виробництво якого коштувало набагато дешевше, ніж 808XF. На початку 1970-х компанія поставляла двигуни V8 для італійського суперара De Tomaso Pantera, навіть продаючи ці автомобілі через свої дилерські центри Lincoln-Mercury, доки не втратила терпіння через проблеми з якістю збірки та не вийшла з проєкту в 1975 році.
Цей прототип є яскравим свідченням того, як індустріальна логіка часто бере гору над творчими амбіціями. Він також нагадує про важливість економічної доцільності у автомобільному бізнесі, де навіть найкрасивіший дизайн може не знайти шляху до конвеєра. Історія Cisitalia 808XF залишається цікавим “а що якби” для колекціонерів та істориків, демонструючи альтернативний шлях, яким міг би піти американський автопром у пошуках спортивного іміджу. Його поява на аукціоні — рідкісна нагода придбати не просто старовинний автомобіль, а унікальний шматочок нереалізованої історії великого бренду.
