by Значна знижка на найдоступніший електромобіль Європи
Купити новий електрокар у Німеччині стало ще дешевше, оскільки найбюджетніший EV Європи ще більше відривається від конкурентів. Повністю електричний Dacia Spring тепер коштує від 11 900 євро завдяки масивній знижці в 5 000 євро. За такої ціни він значно дешевший у Німеччині, ніж у Великобританії.
Ця пропозиція має ключові умови:
Умови отримання знижки
Це не державна субсидія чи бонус від дилера. Знижка застосовується безпосередньо до базової ціни автомобіля, але вона не вічна. Щоб скористатися повною знижкою в 5 000 євро, покупці повинні підписати договір купівлі чи оренди до 28 лютого. Крім того, автомобіль має бути зареєстрований не пізніше 30 червня.
Окрім привабливої ціни, Spring має стандартну гарантію на сім років або 150 000 кілометрів. Він також компактний і легкий, важить 995 кг і має довжину 3,7 метра.
За що саме платить покупець?
Звичайно, автомобіль за такою низькою ціною має компроміси. Spring оснащений літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 24,3 кВт·год, яка живить один передній електродвигун потужністю лише 70 кінських сил. Він також виробляється в Китаї, що допомагає пояснити низьку вартість.
Dacia заявляє, що він може споживати в середньому 12,7 кВт·год/100 км у змішаному циклі, пропонуючи до 225 км запасу ходу. Для тих, хто їздить лише містами, запас ходу може бути збільшений до 341 км.
Ще вигідніші пропозиції в Європі
Неймовірно, але це не найвигідніша пропозиція для Dacia Spring. В рамках нової урядової програми в Італії, розробленої для заохочення місцевих жителів списати старі автомобілі з ДВЗ на користь EV, Spring можна придбати всього за 3 900 євро.
Однак, щоб отримати максимальну економію в 11 000 євро, місцеві жителі повинні списати транспортний засіб стандарту Євро-5 або старіший, проживати в міській території з населенням понад 50 000 жителів і мати сімейний дохід менше 30 000 євро.
Подібні цінові ініціативи в різних країнах ЄС чітко демонструють, як національні програми сприяння електромобілям можуть радикально змінювати доступність технологій. Різниця в кінцевій ціні для споживача в Німеччині, Італії чи Великій Британії залежить не лише від політики виробника, але й від рівня державної підтримки та специфічних умов ринку. Це створює цікаву динаміку, коли один і той же автомобіль може бути як базовим транспортним засобом, так і об’єктом масштабних соціальних програм з оновлення автопарку. Подібні кроки, ймовірно, будуть поширюватися, оскільки Європа прагне досягти своїх екологічних цілей.
