by Законопроект в Аризоні пропонує скасувати денні обмеження швидкості на сільських трасах
Обмеження швидкості створені не для найкращих водіїв на найшвидших автомобілях та ідеальних дорогах. Навпаки, інженери часто визнають, що ліміти мають враховувати менш досвідчених учасників руху. Таким водіям, можливо, варто уникати сільських магістралей Аризони, якщо ініціатива депутата штату Ніка Куппера буде реалізована.
Він пропонує, щоб на окремих відкритих ділянках сільських міжштатних трас у денний час взагалі не було максимального обмеження швидкості. Іншими словами, у дзеркалі заднього виду може з’явитися щось дуже швидке.
Контрольований підхід до необмеженої швидкості
Законопроект під назвою “Акт про розумну та обережну їзду по міжштатним трасам” (RAPID Act, HB 2059) надасть Департаменту транспорту Аризони повноваження визначати обмежені ділянки сільських трас як “зони без обмеження швидкості”.
Ці зони діятимуть лише за межами міських територій з населенням понад 50 000 осіб і лише в світлу пору доби. Вночі залишиться жорстке обмеження в 80 миль на годину (приблизно 129 км/год).
Згідно з пропозицією, департамент не зможе просто так змінювати правила. Будь-яка потенційна ділянка автомагістралі має пройти інженерні та транспортні дослідження, відповідати стандартам проектування для високошвидкісних доріг та демонструвати рівень аварійності нижчий за середній по штату за останні п’ять років.
Також є важливе виключення: комерційний транспорт, включаючи вантажівки, як і раніше повинен дотримуватися стандартного обмеження в 80 миль на годину або нижче, незалежно від часу доби чи місця.
Монтана як приклад для наслідування
Куппер вказує на Монтану як на доказ того, що ця концепція може працювати.
Монтана показала, що можна модернізувати закони про швидкість, не жертвуючи безпекою. Коли правила зрозумілі та зосереджені на поведінці водія, штати можуть дозволити безпечним магістралям функціонувати так, як вони були спроектовані.
Згідно з даними, законодавчий аудит у Монтані виявив, що хоча середня швидкість руху зросла після скасування денних обмежень, показники аварійності та смертності на пройдену милю продовжували знижуватися і залишалися на рівні сусідніх штатів.
Головний висновок дослідження стосувався не цифр на знаках, а звичок за кермом. Використання ременів безпеки та загальна поведінка водіїв мали більший вплив на результат, ніж встановлена швидкість.
Більшість водіїв може відрізнити переповнену міську трасу від просторих сільських магістралей. Закон RAPID враховує цю різницю.
Після початку законодавчої сесії 2026 року законопроект HB 2059 буде офіційно розглянуто.
Ініціатива в Аризоні відображає ширшу дискусію про ефективність жорстких обмежень швидкості на сучасних, добре спроектованих дорогах. Досвід таких штатів, як Монтана, вказує на те, що безпека руху може більше залежати від культури водіння, якості інфраструктури та цілеспрямованого контролю, ніж від універсальної цифри на знаку. Питання полягає в тому, чи можуть чіткі правила, орієнтовані на поведінку, бути безпечнішими за традиційні обмеження в умовах, коли технології автомобілів та доріг значно випереджають норми минулого. Успіх чи невдача цього пілотного проекту може стати важливим прецедентом для транспортної політики в інших регіонах.
