by Уряд Китаю вживає рішучих заходів проти ценової війни
Китайський уряд посилює зусилля, щоб покласти край ценовій війні між місцевими автовиробниками, яка розгорілася на тлі падіння продажів у першому місяці року. Найбільш радикальним кроком на цьому шляху стало встановлення обмежень на те, наскільки низько компанії можуть ціноутворювати свої транспортні засоби.
Нові правила заборонили збиткові ціни
Нещодавно опубліковані директиви Державного управління з ринкового регулювання прямо забороняють компаніям встановлювати ціни нижче собівартості продукції. Такі дії розцінюються як спроби монополізувати ринок та витиснути конкурентів. Порушення нових правил ціноутворення несе для автовиробників серйозні юридичні ризики.
За даними Асоціації автомобільних дилерів Китаю, ценова війна за останні три роки спричинила втрати у виробництві обсягом до 471 мільярда юанів. Продажі на ринку в січні впали на 19,5% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, що стало найшвидшим темпом падіння за майже два роки. У порівнянні з груднем 2025 року, продажі впали ще більш значно – на 36%, з 2,2 мільйона до 1,4 мільйона одиниць.
Без відстрочених платежів постачальникам у них не буде достатньо готівки під рукою, щоб підтримувати війну знижок.
Експорт може компенсувати внутрішнє падіння
Деякі аналітики прогнозують, що внутрішній попит на нові автомобілі в Китаї впаде цього року, а продажі можуть скоротитися до 3%. Однак китайські автокомпанії можуть компенсувати це збільшенням експорту на зарубіжні ринки. Наприклад, BYD планує експортувати 1,3 мільйона електромобілів та plug-in гібридів цього року, порівняно з 1,05 мільйонами минулого року.
Скорочення циклів оплати постачальникам
Заборона на збиткові ціни – не єдиний захід для припинення ценової війни. Через посилений державний нагляд багато великих автовиробників скоротили цикли оплати своїм постачальникам із середніх 300 днів до менш ніж 60 днів. Раніше китайські автобренди часто продовжували терміни оплати, щоб зберегти грошові резерви для фінансування досліджень та розробок.
Генеральний директор консалтингової компанії Shanghai Mingling Auto Service Чень Цзіньчжу зазначив, що результати показали ефективність урядового втручання, оскільки автогрупи побоювалися суворих покарань за невиконання вимог влади.
Ці регуляторні зміни відбуваються в ключовий момент для китайської автомобільної промисловості, яка перебуває під тиском як внутрішньої консолідації, так і міжнародної торговельної напруги. Перехід від агресивної ценової конкуренції до більш структурованого ринку може сприяти довгостроковій стабільності, але також ставить питання про доступність транспортних засобів для масового споживача. Успіх цих заходів багато в чому залежатиме від здатності виробників адаптувати бізнес-моделі та знаходити нові джерела росту, особливо на міжнародній арені, де конкуренція також посилюється.
