by Криза доступних машин в Європі
Продажі доступних компактних автомобілів у Європі стрімко падають – з 1 мільйона до всього 100 тисяч одиниць на рік. Виробники Stellantis та Renault закликають європейських регуляторів переглянути правила, щоб зробити виробництво малих авто знову прибутковим. Вони пропонують створити окрему категорію, подібну до японських Kei-карів.
Голова Stellantis Джон Елканн зазначає, що понад 25% інженерів компанії зайняті виключно дотриманням регуляторних норм, що ускладнює розробку нових моделей. Він вважає, що Європі потрібна власна категорія компактних електромобілів – “E-Cars”.
“Ми стикаємося з понад 120 новими регуляціями до 2030 року. Якщо подивитися на наших інженерів, більше 25% працюють лише на дотримання вимог, не додаючи цінності”, – Джон Елканн.
Виклики для виробників
Колишній CEO Renault Лука де Мео (який нещодавно пішов у відставку) також підтримує цю ініціативу. Він наголошував, що щоденне використання важких електромобілів вагою 2,5 тонни – це “екологічний нонсенс”. На його думку, Європі потрібні компактні авто для міських поїздок та доставок.
Stellantis поки що пропонує кілька компактних моделей, таких як Citroen Ami, Opel Rocks-e та Fiat Topolino. Однак ці авто відносяться до категорії квадроциклів, що обмежує їхні можливості. Дослідники Gerpisa вважають, що дозвіл на продаж аналогів Kei-карів допоможе європейським брендам конкурувати з китайськими виробниками.
Ситуація з доступними авто в Європі нагадує глобальний тренд – ринок зсувається до більших і дорожчих моделей. Однак, зростання цін на енергоносії та потреби міської мобільності можуть змусити регуляторів переглянути підхід до класифікації транспортних засобів. Особливо це актуально на тлі зростаючої конкуренції з боку азійських виробників, які активно розвивають сегмент компактних електромобілів.
