by Вплив Ferrari на американський дизайн
Погляньте на дует другого покоління F-body від GM — Chevrolet Camaro та Pontiac Firebird 1970 року — і важко не помітити в їхніх обрисах вплив класичного Ferrari 250 GT SWB. Пропорції, плавна лінія даху, компактна посадка — все це нагадує, що Детройт запозичив кілька сторінок з підручника з Маранелло.
Однак мало хто знає, що за закритими дверима дизайнери GM розробили секретний концепт F-body, де літера «F» дійсно означала Ferrari. Під його капотом був справжній італійський V12, а не малоблоковий двигун з Флінта.
Цей автомобіль називався Pegasus — крилатий кінь, зрозуміло? Його історія почалася з Джеррі Палмера, молодого стиліста Chevrolet, який розробив більш витончені, європейські дизайнерські рішення для майбутньої Camaro на основі тодішньої нової купе-моделі 1970 року.
Початок історії Pegasus
Легендарний керівник дизайну GM Білл Мітчелл побачив ці ескізи і, у класичній корпоративній манері, використав ідеї для більш спортивного брата Chevrolet — Pontiac. Результатом став Firebird 1970 року, який відмовився від агресивного стилю Trans Am на користь європейської гламурності та витонченості.
Порівняно зі стандартним Firebird, він виглядає надмірно, але справді створює враження, ніби його розробив відомий італійський ательє для якогось багатого судновласника з Мілана, а не група американських хлопців у Детройті.
Це було не лише питання стилю. Під привабливим червоним кузовом ховалося серце Ferrari 365 GTB/4 Daytona — 4,4-літровий V12 потужністю 347 к.с. (352 к.с.), який, за чутками, був подарований самою Ferrari.
Зустріч двох культур під капотом
Інженери GM встановили екзотичну силову установку між крилами Firebird, відсунувши брандмауер на 9 дюймів (230 мм), але потім спробували поєднати її з триступінчастою автоматичною коробкою передач GM, яка виявилася поганим партнером для високообертового V12 з шістьма карбюраторами, розробленого для п’ятиступінчастої механіки.
Сьогодні Pegasus оснащений дещо більш покірним V12 від 365 GTC/4 та справжньою механічною коробкою передач Ferrari, а оригінальна золота розкраска, на жаль, була видалена в пізніші роки. Але ключові дизайнерські елементи, які з’являлися на серійних Chevrolet та Pontiac протягом 1970-х, залишилися недоторканими.
Зв’язок з Testa Rossa
Найбільш помітним є вираз передньої частини в стилі 250 Testa Rossa, який спочатку був модифікований з першого ескізу Палмера, щоб включити характерний роздільник решітки радіатора Pontiac. Цю деталь прибрали під час ремонту автомобіля після першої з принаймні двох аварій, що трапилися, коли Мітчелл був за кермом.
А ще є капот з вентиляційними отворами та вузьким центральним виступом, призначеним для очищення банки швидкісних стеків, що стирчать з V-подібного двигуна.
Задні дискові гальма, які ніколи не пропонувалися для F-body другого покоління, запозичені у Corvette, але центральні дротяні диски — це не дешеві капотом з ефектом дроту від Detroit, а справжні вироби від Borrani, постачальника Ferrari.
Впізнаєте якісь із цих прийомів? Тема напівзаглиблених фар з’явилася як на серійних Camaro, так і на Firebird 1974 року, а огинаюче заднє скло, яке значно покращило огляд назад, потрапило в магазини наступного року.
І хоча F-body ніколи не отримали такого гострого задка, як у цього концепту, він з’явився на новому Pontiac Grand Am та Le Mans 1973 року, хоча ефект був зіпсований через сезон потворними, обов’язковими федеральними бамперами на 5 миль/год (8 км/год).
Справжня шкіра та справжні прилади Ferrari
У салоні особисті штрихи Мітчелла перетворили простір на щось середнє між Gran Turismo Ferrari та автомобілем мрії GM. За винятком виступу безпосередньо за дерев’яним кермом, основна форма панелі приладів повністю належить Firebird, але вона містить прилади Ferrari та оббита багатою шкірою, а не звичайною пластмасою та підробкою під деревину, яку можна було очікувати від Pontiac 1970-х років.
Френку Маркусу з Motor Trend пощастило посидіти за тим кермом у 2006 році, де він виявив змішаний досвід водіння, як і можна було очікувати. Надмірно легке підсилювач керма та груба їзда на несущій задній осі були чистим Детройтом, але звук був безпомилково Ferrari.
І навіть якщо він не відчувався таким же швидким, як Daytona, яка була на 450 кг легшою, він все ще міг зривати задні колеса на третій передачі.
Повідомляється, що Pegasus залишився у Мітчелла після його виходу на пенсію в 1977 році і аж до його смерті в 1988 році. Сьогодні він живе в спадковій колекції GM як нагадування про те, як дизайнери можуть «вчитися» один в одного, а також про неймовірний вплив, який Мітчелл мав у компанії протягом 1960-х і початку 1970-х років.
Чи можете ви уявити, що нинішній керівник дизайну Ford Тодд Віллінг замовив би Mustang S650 з двигуном Ferrari 12Cilindri лише тому, що вважав це крутою ідеєю?
Історія Pegasus нагадує про епоху, коли автомобільні виробники дозволяли собі експериментувати з найсміливішими ідеями, незважаючи на технічні та корпоративні обмеження. Подібні проєкти не лише демонструють технічну майстерність, але й відображають культурний обмін між різними автомобільними школами, що в результаті впливає на масове виробництво. Сьогодні такі колаборації здаються майже неможливими через жорсткішу конкуренцію та стандартизацію, але вони залишаються важливою частиною автомобільної спадщини.
