by Переваги: Якість салону, системи допомоги водію, вражаюча паливна економічність.
Недоліки: Динаміка, керування мультимедійною системою, з’єднання.
Кросовери як універсальний вибір
Кросовери рідко викликають сильні емоції, і в цьому, власне, їхня суть. Вони наче вівсянка в автомобільному світі: не погано, не чудово, просто універсальний вибір за замовчуванням. Інші автомобілі можуть перевозити більше, мати кращу керованість або яскравіший характер. Але це, здається, не має значення, коли покупці заповнюють автосалони в пошуках чогось практичного, невибагливого та знайомого. Це сегмент компромісів, і він процвітає.
Kia це розуміє, і Sportage є тому доказом. Це найпродаваніша модель Kia у всьому світі, і після тижня за кермом ця статистика відчувається не маркетинговим хвастощами, а неминучістю.
Швидкі факти про модель
Модель: 2026 Kia Sportage Hybrid SX Prestige AWD
Двигун: 1.6-літровий турбований чотирициліндровий гібрид
Коробка передач: 6-ступенева автоматична
Потужність: 232 к.с. (173 кВт) та 367 Нм крутного моменту
Витрата палива*: 6.7 л/100 км у місті, 6.5 л/100 км на трасі
Габарити: Довжина 4685 мм, Ширина (без дзеркал) 1865 мм, Висота 1660–1698 мм, Колісна база 2756 мм
Об’єм багажного відділення: 1132 літри за другою рядами сидінь, 2095 літрів за першим рядом
Рекомендована ціна: 41 985 доларів за тестовану версію
Sportage існує вже досить довго, щоб іноді зливатися з фоном, затьмарений яскравішими новинками, більш зацікавленими в драйві варіантами або більшими та дорожчими позашляховиками, що панують у заголовках. Але якщо зробити крок назад і подивитися, що Kia насправді пропонує, стає зрозуміло, чому Sportage продовжує розходитися величезними накладами.
Зовнішній вигляд
Компактні кросовери можуть бути візуальним мінним полем. Якщо перестаратися з дизайном, можна відштовхнути покупців. Якщо бути занадто скутим, результат буде схожим. На наш погляд, Kia Sportage дивовижним чином знаходить золоту середину. Це не приголомшливо красивий автомобіль, але й нудним його теж не назвеш.
Передня частина має фірмовий мотив Kia «тигровий ніс» з різкими, кутовими лініями фар, що гармоніює з іншими моделями сімейства. Боковини кузова мають скульптурні деталі, задні ліхтарі виглядають виразно, а загальна форма здається більш продуманою, ніж у багатьох конкурентів, які часто зливаються на парковках. Верхня частина задньої стійки має різкі, невеликі текстуровані деталі, які допомагають виділитися.
Це не нудний на вигляд кросовер, і це важливіше, ніж здається. Коли майже все в цьому сегменті є компромісом, принаймні Sportage не змушує вас миритися з анонімністю. Він виділяється в натовпі RAV4, CR-V та Rogue, не вимагаючи до себе уваги. Це складніший трюк, ніж здається, і Kia заслуговує похвали за це.
Дизайн салону та оснащення
Яким би привабливим не був екстер’єр у порівнянні з більшістю конкурентів, салон — це те місце, де Sportage Hybrid справді б’є вище ваги. Сидіння чудові. Вони мають багато регулювань, справді комфортні під час тривалих поїздок і оббиті привабливою сумішшю штучної шкіри, штучного замшу та мікрофібри, яка виглядає та на дотик відчувається набагато дорожчою, ніж можна припустити за ціною.
Це не дешева, блискуча імітація шкіри, яку досі можна знайти у деяких конкурентів. Виконання продумане, і матеріали, здається, добре витримують щоденне використання. Наш тестовий автомобіль мав понад 13 000 км на одометрі і виглядав як новий. Ця якість поширюється і на задній ряд сидінь.
Доступна система камери на 360 градусів має чітке зображення, швидко реагує і справді корисна в тісних парковочних ситуаціях. Камери мертвих зон, які активуються на панелі приладів при вмиканні поворотника, — це одна з тих функцій, без яких починаєш сумувати, коли звикнеш до них.
Фото Stephen Rivers/Carscoops
Ще однією сильною стороною є органи керування. Кнопки та важіліки відчуваються міцними, з приємним ходом та інтуїтивно зрозумілими. Ніщо не брязчить, ніщо не відчувається крихким, і є приємна послідовність у роботі всього. Керування підігрівом та вентиляцією сидінь здійснюється за допомогою зрозумілих кнопок на центральній консолі, а не захованих у меню сенсорного екрану. Це вже заслуговує аплодисментів у 2026 році. Хоча такі деталі перестаєш помічати через кілька днів, але в цьому і є суть.
Пасажири на передніх і задніх сидіннях мають однаковий простір над головою (96 см) і майже однаковий простір для ніг (105 см). Пасажири другого ряду отримують тримачі для дрібничок, вбудовані в спинки передніх сидінь — справді корисна функція, якщо у вас є діти або ви часто возите пасажирів на задньому сидінні в довгі поїздки. Ті самі спинки сидінь містять розетки для живлення, що усуває звичайну боротьбу за зарядні кабелі.
Фото Stephen Rivers/Carscoops
У багажному відділенні є механічні важілі, які дозволяють скласти сидіння другого ряду, не обходячи автомобіль. Це просто, механічно та ефективно. При піднятих задніх сидіннях Sportage пропонує 1132 літри простору. Якщо скласти ці сидіння, обсяг збільшується до понад 2095 літрів. Непогано.
Жодна з цих функцій окремо не є революційною. Але разом вони створюють досвід володіння, який відчувається ретельно продуманим, а не створеним виключно з міркувань економії.
Деякі недоліки салону
Однак, досвід все ще не ідеальний. Ми вже скаржилися на перемикану панель керування кліматом та мультимедіа від Kia, і робимо це знову. Користувачі можуть перемикатися між керуванням кліматом або мультимедіа, але не обома одночасно. Їм доведеться перемикатися між двома режимами. Здається, немає жодної причини робити це саме так, і ми будемо раді, коли Kia це змінить.
Крім того, і це може бути просто проблемою нашого тестового автомобіля, досвід підключення та віддзеркалення телефону був нижчим за очікуваний. Автомобіль намагався підключитися ненадійно і іноді, здавалося, не працював, але раптом починав працювати через кілька хвилин після початку поїздки. В інших випадках він раптово переставав працювати через кілька кілометрів. Однак, цей досвід є винятком у нашому тестуванні різних продуктів Kia, і коли система працювала, вона працювала добре.
Враження від керування
Яким би хорошим не був салон і привабливим екстер’єр, Sportage повертається до середньостатистичних показників, коли мова заходить про динаміку керування. Це не поганий автомобіль для керування. Крен кузова обмежений, а оглядність вище середнього.
З іншого боку, він не зовсім захоплюючий або веселий, але в цьому сегменті це ніколи і не було метою. Це також причина, чому ми вперше згадуємо про скромні 232 к.с. та 367 Нм крутного моменту.
З позитивного боку, всі органи керування відчуваються чіткими та відзивчивими. Кермо передбачуване, а педалі забезпечують лінійну віддачу, яку легко контролювати на високих або низьких швидкостях. Якщо є на що поскаржитися, то, ймовірно, більше на шини, ніж на щось інше.
Під час нашого тестування погода була жахливою. Фото в цьому матеріалі зроблені протягом приблизно 20 хвилин, коли не йшов дощ, і шини Hankook на автомобілі не витримували навантаження на межі можливостей. Вони швидко втрачали зчеплення, і автомобіль починав плутатися в поворотах при агресивній їзді. Дуже мало людей будуть їздити на Sportage агресивно, а ті, хто це робить, можуть встановити більш липку гуму, тому це, ймовірно, не велика проблема, але про це варто знати.
Є й інші переваги в керуванні, які можна оцінити. Наприклад, система допомоги руху по шосе Highway Drive Assist від Kia є винятковою. Ми тестували все, від SuperCruise від GM до старого доброго круїз-контролю. Sportage не пропонує абсолютно найкращого на ринку зараз, але вона значно вище середнього рівня, особливо з огляду на ціну.
Ми тестували Infiniti QX80 Sport безпосередньо перед Sportage, і незважаючи на розрив у ціні, достатній, щоб вмістити Tesla Model Y Performance, Kia була кращою, коли йшлося про системи допомоги водію. Там, де Infiniti відчувався незграбним та застарілим, Sportage був спритним, плавним і міг навіть змінювати смугу руху лише від легкого дотику пальця до керма. Так, цей автомобіль не збуджуватиме вас з водійського сидіння, але він забезпечить надійну підтримку, куди б ви не поїхали.
Крім того, він показав середню витрату 6.4 л/100 км за час нашого тесту, що перевершує оцінку EPA в 6.7 л/100 км у місті, а також дозволило провести деякі тести з агресивною їздою. Що може не сподоба
