by Прем’єра гіперкара та перші модифікації
Поставки довгоочікуваного гіперкара Bugatti Tourbillon почнуться не раніше кінця цього року. Однак це не завадило одному з лідерів ринку тюнінгових коліс, компанії Vossen, уявити, як цей автомобіль виглядатиме на нових дисках. Питання, чи звернуться майбутні 250 власників Tourbillon до Vossen чи інших ательє, поки що залишається відкритим.
Дизайн та візуальні ефекти
На тизерних зображеннях Bugatti Tourbillon представлений у дуже стильному сріблясто-блакитному фарбуванні, яке ідеально підкреслює аеродинамічні форми автомобіля. Кузов прикрашають елементи з відкритого вуглепластика, включаючи пороги, вставку переднього бампера та задній дифузор. Візуально це створює цілісний і впізнаваний образ, де немає сумнівів у могутній присутності Tourbillon.
Однак дизайн коліс викликає певні сумніви. Спереду встановлено диски Vossen моделі LC3-11T. Це складні аеродинамічні диски, які, можливо, покращують потік повітря, але візуально виглядають дещо чужорідними на тлі загального вигляду автомобіля. Їх дизайн безперечно деталізований, але питання про реальний внесок у аеродинаміку залишається дискусійним.
Технічне серце та продукційні плани
Задні колеса відрізняються від передніх. Дизайнер Каран Адіві встановив на задню вісь моделі LC3-01T з полірованою блискучею поверхнею. Форма цих дисків агресивна, але на такому преміальному та елегантному автомобілі, як Bugatti, вони можуть здаватися трохи дивними.
Що робить Tourbillon гідним такої уваги? Насамперед, це абсолютно нова силова установка. Знаменитий 8,0-літровий чотиритурбінний W16 від концерну Volkswagen поступився місцем атмосферному 8,3-літровому V16, розробленому Cosworth, який сам по собі видає 986 к.с.
Гібридна система підвищує сумарну потужність до колосальних 1775 кінських сил. За заявами Bugatti, автомобіль розганяється до 100 км/год за 2 секунди, до 200 км/год — менш ніж за 5 секунд, а до 300 км/год — за менш ніж 10 секунд.
Виробництво Tourbillon обмежено 250 екземплярами, а його стартова ціна становить близько 3,8 мільйонів євро (приблизно 4,5 мільйони доларів). Це значно менше, ніж було випущено попередніх моделей — 450 Bugatti Veyron та 500 Bugatti Chiron. Однак ця цифра, швидше за все, не враховує майбутні модифікації та похідні версії, які традиційно з’являються у лінійці бренду. Таким чином, загальний тираж з часом може зрости. Формула автомобіля змінилася, але загальна стратегія бренду залишилася незмінною.
Обмежений тираж і ексклюзивність є наріжним каменем бізнес-моделі Bugatti, що дозволяє підтримувати шалену цінову політику та ажіотаж навколо кожної нової моделі. Перехід на нову силову установку V16, незважаючи на розрив із спадкоємцями W16, демонструє прагнення бренду до технічних інновацій у світі, що переходить на електромобілі. При цьому зовнішній вигляд та філософія залишаються тими самими — це завжди унікальний артефакт на межі технологій та мистецтва, де навіть дискусія навколо дизайну коліс лише підсилює загальну увагу.
