by Каліфорнія розглядає новий податок на електромобілі
Каліфорнія поставила перед собою амбітну мету досягти углеродної нейтральності до 2045 року. Цей шлях пролягає через масове впровадження електромобілів, що означає відмову від традиційних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Разом із ними зникає і значне джерело фінансування дорожньої інфраструктури штату.
Очікуючи скорочення надходжень від податку на паливо, чиновники тепер вивчають нову альтернативу: податок на пробіг для водіїв електромобілів.
На сьогодні приблизно 80% бюджету на технічне обслуговування доріг у Каліфорнії фінансується за рахунок податку на бензин. За кожен галон палива, залитий на заправці, близько 61 цента йде на підтримку величезної мережі шосе, автострад та місцевих доріг у належному стані.
Як електромобілі сплатять свою частку?
Очевидно, що в міру переходу все більшої кількості людей на електромобілі цей потік доходів повільно виснажуватиметься. Саме тут може зіграти свою роль податок на пробіг. Каліфорнія нещодавно завершила пілотну програму з такого податку, стягуючи з власників електромобілів від 2 до 4 центів за кожну пройдену милю.
Теоретично, це простий спосіб відновити кошти, необхідні для утримання доріг, не покладаючись на викопне паливо. Але впровадження може виявитися не таким вже й простим.
По-перше, створення та експлуатація такої системи може коштувати досить дорого. По-друге, водії, які накопичують серйозний пробіг, часто це мешканці сільських районів або ті, хто має довгі поїздки на роботу, можуть покрити основну частину витрат.
Як зазначалося, пасажир, який щодня їздить між містами Ханфорд і Фресно, може стикнутися з витратами близько 11 доларів на тиждень за пропонованою системою. Помножте це на місяць чи рік, і це стане помітною новою витратою для людей, які можуть не мати легких альтернатив.
Потім постає питання про те, як штат відстежуватиме пробіг кожного транспортного засобу. Один із запропонованих методів передбачає встановлення відстежувального пристрою, який підключається до автомобіля та реєструє пройдені милі.
Це може швидко стати дорогим, особливо якщо потрібно впровадити його на кожному електромобілі в Каліфорнії. І навіть якщо технологія життєздатна, вона породжує інший вид витрат – на приватність водія.
Багато каліфорнійців, ймовірно, матимуть обґрунтовані побоювання щодо такого прямого нагляду, особливо якщо даними оперуватимуть треті сторони або використовуватимуть їх не лише для податкових цілей. Балансування між ефективним відстеженням та правами на приватність може виявитися проблемним питанням.
Хтось має платити за дороги. Це повинні робити люди, які ними користуються.
Однак існують побоювання, що податок на дороги може в кінцевому підсумку «перекласти тягар на інших людей», викликаючи питання про те, чи зможуть деякі з тих, кому доводиться долати великі відстані, дозволити собі новий податок. Ця напруга між справедливістю та практичністю залишається нерозв’язаною, поки штат обмірковує свої наступні кроки.
Перехід на електромобілі неминуче змінює економічні моделі, що десятиліттями підтримували інфраструктуру. Пошук нових джерел фінансування, таких як податок на пробіг, стає практичною необхідністю, але він також піднімає складні питання соціальної рівності та технологічної доцільності. Успіх таких ініціатив залежатиме не лише від їх ефективності у зборі коштів, але й від того, наскільки громадськість сприйме їх як справедливі та прозорі. Досвід Каліфорнії може стати важливим прецедентом для інших регіонів світу, які також стикаються з аналогічними викликами на шляху до екологічно чистого транспорту.
