by Відділ ефективності уряду зменшив кількість працівників NHTSA на 4%, що викликало обурення.
Управляючий Tesla стверджує, що NHTSA потребує більше працівників, а не менше, для забезпечення безпеки.
Критики вказують на конфлікти інтересів через вплив Маска на рішення щодо штату працівників NHTSA.
Новини про недавні звільнення від Відділу ефективності уряду (DOGE) викликали побоювання щодо потенційних конфліктів інтересів для генерального директора Tesla. Під час гарячої критики федерального персоналу DOGE у лютому було виявлено, що декілька співробітників Офісу безпеки автоматизації транспортних засобів Національної адміністрації з безпеки транспорту дорогою покинули свою посаду.
Черга між Маском і – це вже не секрет. В кінцевому рахунку, орган безпеки на даний момент розслідує автомобілі Tesla у восьми активних справах, і саме він відповідає за регулювання технології автономного водіння. Маск давно обіцяв, що Tesla розгорне мільйони роботаксі по всій території США, план, який став би більш досяжним з меншою кількістю регулятивних перешкод на шляху.
Розмовляючи з , внутрішні особи розкрили, що приблизно 30 осіб було звільнено з NHTSA в лютому. Вважається, що ті, хто працював у команді з безпеки автоматизації транспортних засобів NHTSA, були “диспропорційно уражені”. Хоча неясно, скільки було звільнених з конкретного відділу, DOGE посилалася на незадовільну продуктивність у звільненні цих працівників.
Незважаючи на скандали навколо звільнень, важливо зауважити, що відділ безпеки автоматизації транспортних засобів NHTSA був утворений тільки в 2023 році. В результаті багато працівників все ще були на випробувальному терміні, що робило їхнє звільнення легшим. Загальна кількість звільнених з NHTSA становила 4% від загальної кількості працівників, що може здатися невеликою, але викликає побоювання з певних коліс галузі.
Читайте:
Один неназваний управляючий Tesla висловив занепокоєння тим, що звільнення можуть ослабити NHTSA в час, коли вона потребує більше ресурсів для вирішення викликів автономних автомобілів. “Звільняти тих, хто займається автономним відділом, – це чиста безглуздість, ми повинні лобіювати додавання працівників до NHTSA,” – сказав управляючий FT. “Потрібно розробити національну рамку для автономних автомобілів, інакше Tesla не матиме ніякої можливості масштабу у FSD або роботаксі”.
Один колишній працівник NHTSA також висловився, зауваживши: “Є чіткий конфлікт інтересів у дозволенні особі із комерційним інтересом впливати на призначення та політику в агентстві, що їх регулює”.
