by Секретний експеримент Mazda
Однією з найпоширеніших претензій до Mazda MX-5 завжди був недостатньо потужний двигун. Це питання обговорювалось десятиліттями, що надихнуло ентузіастів на безліч свапів двигунів. Як з’ясувалося, близько двадцяти років тому сама компанія Mazda провела маловідомий публіці експеримент, про який розповів старший керівник бренду.
Інженери встановили V6 двигун під капот прототипу MX-5, але зіткнулися з двома ключовими перешкодами, які зупинили проект.
Mazda Confirms New MX-5 NE Will Be Electrified, Just Not Fully Electric
Під час спілкування з нідерландським виданням AutoRAI про майбутнє нового покоління NE, Крістіан Шульце, директор з досліджень та операцій Mazda Motor Europe, розкрив, що експеримент відбувся “близько двадцяти років тому”.
Технічні деталі прототипу
Якщо часові рамки точні, це сталось на межі поколінь NB (1998-2005) та NC (2005-2015). Логічніше, що Mazda випробовувала ідею на майбутній платформі, а не на тій, що збиралась зніматися з виробництва.
Деталей небагато, але Шульце розкрив кілька ключових моментів. Обговорюючи можливість встановлення 2,5-літрового двигуна на нове покоління NE, він згадав:
Цікаво, що ми вже намагалися зробити щось подібне близько двадцяти років тому. Тоді наші інженери у вільний від роботи час побудували прототип з 2,5-літровим V6. Вони зробили це тут, в майстерні, чисто з ентузіазму. Технічно це був захопливий проект.
Хоча прямо не зазначено, ймовірно, це був той самий двигун K-Series, який Mazda використовувала для таких моделей, як 626 та MX-6. Було кілька версій, з яких найпотужнішою була японська KL-ZE, що видавала 200 к.с. та 165 фунт-футів крутного моменту. Глобально більш поширена KL-DE версія пропонувала близько 164 кінських сил та 160 фунт-футів моменту.
Ці цифри не вражають, але вони значно вищі за 140 к.с. та 119 фунт-футів, доступних у моделі NB того часу.
Переваги та недоліки рішення
За словами Шульце, “з точки зору вражень від керування, це було однозначно цікаво”. Важливо, що Mazda досягла схожих показників (170 к.с. / 140 фунт-футів) у NC поколінні з чотирициліндровим атмосферним двигуном. Ключовою відмінністю V6 була б рівніша крива крутного моменту.
Однак Шульце зазначив дві головні проблеми, які зупинили проєкт. Перша та найважливіша — двигун не вміщався. “Проблема, однак, була в компонуванні. Двигун не добре вписувався під капот; він був просто занадто високим. Результат не був візуально привабливим”, — говорить він.
Mazda’s Rotary Sports Coupe Plan Faces A Roadblock It Can’t Engineer Around
По-друге, це змінило б розподіл ваги автомобіля. 2,5-літровий двигун природно важчий за 2,0-літровий або менший. Mazda не хотіла повністю переробляти конструкцію під важчий агрегат.
Майбутнє MX-5 та виклики електромобільності
Тепер постає питання, як Mazda впорається з вагою акумуляторів та електродвигунів, якщо наступний MX-5 буде електрифікований. Наразі це рішення, здається, відкладено щонайменше на кілька років.
Історія з V6 прототипом чітко демонструє філософію Mazda щодо MX-5, де баланс, вага та чиста віддача керування завжди були пріоритетними над сирою потужністю. Відмова від цього експерименту підкреслює, наскільки важливим для інженерів було зберегти оригінальний дух автомобіля. Сьогодні, коли індустрія рухається до електромобільності, Mazda стикається з аналогічною дилемою: як інтегрувати нові технології, не пожертвувавши тими якостями, які зробили MX-5 іконою. Досвід минулого, ймовірно, стане ключовим уроком для майбутніх рішень, що стосуються силових агрегатів цієї легендарної моделі.
