by Mazda залишила позаду нішевий кросовер MX-30 та оновила свою лінійку повністю електричних автомобілів для ринків Китаю та деяких глобальних регіонів, за винятком Північної Америки. Новими моделями стали седан 6e та позашляховик CX-6e. Хоча ці технічно споріднені електромобілі з’явилися майже одночасно, високопосадовець Mazda Europe зазначає, що між ними є помітна різниця в рівні розробки. Це пов’язано зі складним навчальним процесом, через який довелося пройти в партнерстві з китайською компанією Changan.
Початок співпраці та виклики
Крістіан Шульце, директор з технологічних досліджень Mazda Europe, пояснив цей процес в інтерв’ю. Обидві моделі значною мірою базуються на седані Deepal L07 та позашляховику S07 від електричного бренду Changan, адаптованих для глобальних ринків спільним підприємством Mazda.
«Я б сказав, що ми зробили ще півкроку вперед. 6e був першим спільним розробкою з нашим партнером Changan Mazda Automobile для автомобіля, який продаватиметься в Європі. Це був величезний досвід для них, тому що вони ніколи раніше не розробляли автомобіль спеціально для європейського ринку. Це також було навчанням для нас, тому що нам раптом довелося пояснювати набагато більше, ніж ми звикли, спілкуючись з Хіросімою»
Шульце пояснив, що хоча центр розробок у Хіросімі працює з європейською командою злагоджено, долучення Changan Mazda Automobile змінило динаміку. Спільне розуміння, необхідне для таких проєктів, довелося будувати з нуля, і цей процес зайняв більше часу та зусиль, ніж очікувалося.
Незважаючи на майже ідентичний зовнішній вигляд китайських версій Mazda EZ-6 та EZ-60, європейські моделі мали відповідати іншим стандартам. Це виявилося складною задачею для інженерів, незнайомих з європейськими вимогами.
«Коли ми розробляємо автомобіль разом з Хіросімою, ми, по суті, одразу отримуємо близько 98 відсотків того, що нам потрібно. Потім залишається лише тонке налаштування. З Changan Mazda Automobile нам довелося повертатися набагато далі до основ. Наприклад, вони ніколи не створювали конфігурацію для європейських радарних систем. Нам довелося пояснювати вимоги та чому вони важливі. Нам сподобалося, як швидко вони реагували та наскільки були готові зрозуміти. Але спочатку ми маємо передати це розуміння»
Позашляховик як більш досконала модель
Незважаючи на початкові труднощі, знання, отримані в рамках програми 6e, допомогли Mazda вдосконалити CX-6e.
Шульце зазначив, що електродвигун позашляховика є «подальшим розвитком», пропонуючи «більшу ефективність та вищу постійну потужність» порівняно з седаном. Це відповідає філософії Mazda робити кожну нову модель покращеною.
Седан Mazda 6e, який зараз продається в континентальній Європі та Великій Британії, у версії Standard Range розвиває 255 к.с., а у Long Range – 241 к.с. CX-6e зберігає більшу потужність у комплектації з великою батареєю на 80 кВт·год.
Досвід для майбутніх проєктів
Шульце підтвердив, що уроки, отримані від спільного підприємства з Changan, вплинуть на майбутні електромобілі, побудовані на архітектурі, розробленій самою Mazda.
«Ми дотримуємося стратегії, де ми співпрацюємо з партнерами, наприклад, у сфері електромобілів, і одночасно розробляємо власні електричні моделі. Наша дорожня карта показує, що один із наступних електромобілів буде базуватися на повністю належній Mazda платформі. Крім того, наші знання зростають щодня, зокрема завдяки відгукам з ринку. Наприклад, ми багато чому навчилися з реакції на Mazda 3, і ці знання були включені в наші внутрішні цілі. Те саме стосується уроків, які ми зараз отримуємо від CX-6e»
Він також наголосив, що сучасні технології дозволяють вносити постійні вдосконалення, не чекаючи на рестайлінг або зміну покоління.
«Велика перевага сьогоднішнього світу в тому, що багато систем є цифровими або електронними. Це означає, що ми можемо впроваджувати покращення навіть під час поточної виробництва. Раніше, у суто механічному світі, якщо перемикач був занадто тугим, він таким залишався на чотири роки, до наступної зміни моделі. На щастя, ті часи минули»
Цей етап співпраці з китайським партнером виявився не лише необхідним кроком для швидкого виходу на ринок електромобілів, але й унікальною можливістю для інженерної культури Mazda. Необхідність детально пояснювати технічні та нормативні вимоги європейського ринку, ймовірно, призвела до більш глибокого внутрішнього аналізу власних процесів. Отриманий досвід міжкультурної інженерної комунікації та адаптації продукту може стати ключовою перевагою Mazda в умовах, коли глобальні автомобільні ринки, незважаючи на уніфікацію технологій, зберігають свої специфічні особливості. Здатність вдосконалювати автомобілі програмно, без зупинки конвеєра, відкриває нові горизонти для клієнтського сервісу та підтримки продукту протягом усього життєвого циклу, що є критично важливим для конкуренції в епоху підключених автомобілів.
