by Переваги: Чудовий інтер’єр, відмінна продуктивність, сміливий дизайн.
Недоліки: Дорогий, важкий, складно продати порівняно з Palisade.
Вступ до електричних SUV
Електричні позашляховики пройшли великий шлях за короткий час, але у сегменті трирядних моделей прогрес був на диво повільним. Hyundai справив велике враження на ринок електромобілів, представивши вражаючий Ioniq 5 на початку 2021 року. Місяць потому Kia показала свій споріднений EV6.
Однак після дебюту Ioniq 5 та пізнішого прибуття Ioniq 6, розгортання Hyundai наступного покоління електромобілів сповільнилося, особливо порівняно з Kia. За той же період Kia стабільно розширювала свою лінійку, нещодавно додавши EV3, EV4, EV5 та EV9 до свого електричного парку.
Огляд: Новий Nissan Qashqai e-Power їздить як електромобіль, але не потребує зарядки.
Це робить запуск нового Hyundai Ioniq 9 ще важливішим. Справа в тому, що він пов’язаний з трирядним Kia EV9, але ця модель була представлена більш ніж за 18 місяців до нього, а це означає, що Hyundai має наздоганяти.
Швидкі факти про модель
Контекст запуску та позиціонування
На користь Hyundai працює той факт, що з моменту запуску EV9 у сегменті трирядних електричних SUV мало що змінилося. Небагато претендентів з’явилося в цій конкретній категорії, особливо за ціновим діапазоном, в якому грають і EV9, і Ioniq 9.
Ми нещодавно мали можливість провести цілий тиждень з Hyundai Ioniq 9 у комплектації Calligraphy, тестуючи його не лише для того, щоб побачити, як він виглядає порівняно з EV9, але й щоб поставити складніше питання: чи може він виправдати свою позицію найдорожчого Hyundai, коли-небудь проданого?
Питання вартості
У той час як Kia пропонує кілька версій EV9 в Австралії, Hyundai запустив лише одну комплектацію Ioniq 9, відому як Calligraphy. Покупці можуть вибирати між шістьма або сімома місцями, а ціни починаються від AU$128,413 включно з витратами на реєстрацію.
Не можна заперечувати, що це великі гроші за Hyundai. Однак це на диво хороша вартість порівняно з Kia EV9 GT-Line, найближчим еквівалентом Calligraphy, ціна якого починається від AU$138,915.
Американці щойно відправили продажі електромобілів Hyundai через дах, але насувається біда.
Покупці в США, які хочуть отримати новий Ioniq 9, можуть придбати його всього за US$58,955. Флагманська версія Performance Calligraphy Design є вершиною лінійки, починаючи з US$76,490. Хоча австралійська модель Calligraphy не має слова «Performance» у назві, вона має ту саму силову установку, що й американська модель.
Під концепт-карними виглядами Ioniq 9 знаходиться величезний акумулятор ємністю 110.3 кВт·год, більший за флагманський акумулятор ємністю 99.8 кВт·год у EV9. Ця батарея живить два електродвигуни, кожен потужністю 157 кВт (210 к.с.), або сукупно 314 кВт (421 к.с.) і 700 Нм крутного моменту. Це дає йому значну перевагу перед 283 кВт (380 к.с.) EV9 GT-Line, хоча крутний момент залишається ідентичним.
Висококласний салон
Як і можна було очікувати від автомобіля в такому ціновому діапазоні, салон Ioniq 9 Calligraphy винятково розкішний і відчувається більш преміальним, ніж у EV9, де, на наш погляд, занадто багато пластику.
Як і в інших моделях Hyundai, перед водієм розташовані два 12.3-дюймові екрани, розміщені в одному вигнутому дисплеї, який підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto. У той час як Kia наполягає на продовженні використання незручно розташованого третього екрана на торпедо для керування кліматом, Ioniq 9 використовує спеціальний дисплей під торпедо з сенсорною панеллю та фізичними регуляторами температури.
Огляд: Новий Fiat Grande Panda Hybrid знову робить бюджетний автомобіль крутим.
Наш Ioniq 9 був оснащений привабливою двоколірною шкірою Nappa кольору Dark Wine та Dove Grey, однією з трьох доступних двоколірних опцій для тих, хто не зацікавлений у стандартній обробці Obsidian Black. Ioniq 9 доступний з цифровими дзеркалами заднього виду, але, на щастя, у нашому авто їх не було. Для порівняння, EV9 GT-Line продається виключно з камерами замість дзеркал.
У салоні є безліч розкішних елементів, що робить Ioniq 9 ідеально підходящим для будь-якої подорожі. Це включає підігрів керма, підігрівані, вентильовані та масажні передні сидіння та бездротову зарядку для телефону.
Також є панорамний люк, тризонний клімат-контроль, настроюване підсвічування та проекційний дисплей. Ентузіасти технологій будуть задоволені, дізнавшись, що на додаток до двох потужних 100-ватних портів USB-C на торпедо, на задній стороні передніх сидінь також є 100-ватні порти USB-C для пасажирів на задніх сидіннях.
Ті, хто шукає максимальний комфорт, будуть розумними, обравши шестимісну версію, оскільки вона замінює друге рядне сидіння парою капітанських крісел, дуже схожих на передні сидіння.
Огляд: BYD Sealion 6 робить plug-in гібриди безшовними, але веселощі опціональні.
Однак навіть у семимісному виконанні другий ряд Ioniq 9 більш ніж достатньо великий, щоб зручно розмістити трьох дорослих. Навіть третій ряд на диво практичний. Мій зріст 189 см, і моє волосся лише торкалося оббивки стелі, але мені довелося посунути сидіння другого ряду вперед, щоб отримати місце для ніг.
Без сумніву, це один з найбільш преміальних інтер’єрів, які коли-небудь створював Hyundai. Тим не менш, він не відчувається кардинально більш висококласним, ніж набагато доступніший Santa Fe. Він також ділить досить багато компонентів, включаючи подвійні екрани, кермо та органи управління HVAC. Простір салону також лише трохи більш щедрий. Останній Palisade, до речі, відчувається так само вишукано, як і Ioniq 9.
Продуктивність та комфорт
Незважаючи на те, що в Австралії його не позиціонують як автомобіль для високих швидкостей, саме так Ioniq 9 і відчувається, принаймні на прямій. Він може розігнатися до 100 км/год за 5.2 секунди, що вражає, враховуючи, що семимісник важить цілих 2,721 кг. Натисніть педаль газу, і він рвене вперед, присідаючи на задній частині та залишаючи позаду хетчбеки.
Однак покажіть Ioniq 9 серію поворотів, і він не відповідає дивній спритності EV9 GT-Line. Це не означає, що ним не можна швидко проходити повороти, оскільки це можливо, частково завдяки шинам Continental PremiumContact. Але Ioniq 9 явно віддає перевагу спокійнішому підходу, і з масажними сидіннями, які виконують свою роботу, він відчуває себе найбільш розслабленим під час плавного круїзу.
Hyundai добре відкалібрував кермо свого нового флагманського SUV, і воно прекрасно легке, ідеально підходить для автомобіля такого розміру, забезпечуючи легку парковку. Під час керування Ioniq 9 я швидко забував про його вагу, хоча було трохи важче забути про величезні розміри цієї речі.
Маючи довжину 5,060 мм, він на 50 мм довший за EV9 і відповідає ширині Kia в 1,980 мм. Він навіть на 8 мм довший за повнорозмірний Range Rover.
Запас ходу, що відповідає швидкості
Завдяки великому акумулятору та прийнятній ефективності, Ioniq 9 має хороший запас ходу в реальних умовах. Hyundai стверджує, що він може проїхати до 600 км між зупинками та наводить середню ефективність 20.6 кВт·год/100 км. Протягом мого тижня з Ioniq 9 я витрачав в середньому 22 кВт·год/100 км, проїхав 210 км і мав залишковий запас ходу 298 км.
Як і в інших електромобілях Hyundai, Kia та Genesis, зарядка є сильною стороною Ioniq 9. Він підтримує швидкість зарядки до 233 кВт, що означає, що акумулятор можна зарядити з 10 до 80 відсотків за 24 хвилини через зарядний пристрій на 350 кВт. Зарядка змінного струму обмежена 10.5 кВт, що достатньо для нічної зарядки вдома.
Hyundai щойно отримав великий подарунок від Трампа, але саме GM посміхається.
Враховуючи значну вагу Ioniq 9, я очікував, що ходова буде жорсткішою, як це часто буває з електромобілями. Натомість вона виявилася на диво комфортною і помітно м’якшою, ніж у EV9 GT-Line. Тим не менш, більш легкий та компактний Santa Fe все ще вдається забезпечити ще більш плавну їзду.
Рекуперативне гальмування здійснюється за допомогою пелюсток за кермом, що дозволяє перемикатися між чотирма різними рівнями, включаючи режим одно педальної їзди, який працює чудово.
Hyundai також оснастив Ioniq 9 Calligraphy своєю системою допомоги водієву на шосе 2 (HDA2), яка включає адаптивний круїз-контроль та функцію автоматичної зміни смуги. Він навіть може зміщувати електромобіль до краю смуги при обгоні вантажівки для додатково
