by Стан лінійки Mazda
Mazda активно працювала над оновленням своїх кросоверів з рядними шестициліндровими двигунами, зосередивши увагу на більших і прибуткових моделях. Однак, коли бренд із Хіросіми переорієнтовується на електрифікацію та позашляховики, решта його модельного ряду залишалася в тіні.
Крім оновленого CX-5 та кількох електричних моделей китайського виробництва, у компактному сегменті Mazda відбувається небагато. Тиша щодо наступника моделі 3 є особливо помітною, оскільки він відсутній у майбутніх планах бренду.
Повідомлення свідчать, що компактна модель не з’явиться після 2026 року, що було б великим розчаруванням для компанії, яка колись пишалася своїми захопливими седанами та хетчбеками.
Можлива роль Китаю
Коли Mazda припинила виробництво довгої моделі 6 седан та універсал, багато хто сподівався, що її замінить задньопривідна версія з рядним шестициліндровим двигуном для конкуренції з BMW M340i та Audi S4.
Ця мрія не здійснилася. Натомість деякі ринки, такі як Європа та Австралія, отримали модель Mazda 6e/EZ-6 на базі Deepal, тоді як Північна Америка залишилася поза увагою.
Це викликає питання: чи може модель 3 розділити ту ж долю і стати ще одним продуктом, похідним від Deepal? Це було б логічно, оскільки Mazda є меншим гравцем порівняно з багатьма конкурентами, і використання портфелю Changan допомагає контролювати витрати на розробку.
Нещодавні реєстрації торгової марки Mazda3e в Австралії, Великій Британії та Європі підтверджують цю теорію, а автомобільний виробник із Чунціна також представив свій менший седан L06 під новоствореною China Changan Automobile Group.
Хоча це поки що лише припущення, Deepal L06 міг би стати основою для першого Mazda3e. Цікаво, яку форму це може набути? Розглянемо, чого можна очікувати.
Електрифікована версія
Якщо Mazda піде тим же шляхом, що й з 6e, модель 3e запозичить існуючі компоненти Deepal. Сам L06 планується запустити у двох варіантах: гібрид з розширеним запасом ходу (EREV) та повністю електрична версія.
EREV поєднує 97-сильний 1.5-літровий атмосферний двигун з акумулятором LFP ємністю 28.39 кВт·год та 190-кіловатним (255 к.с.) електродвигуном на задній осі. Він пропонує запас ходу лише на електриці 180 км за циклом WLTP, тоді як споживання палива двигуна внутрішнього згоряння оцінюється в 4.38 літра на 100 км.
Електрична версія Deepal L06 оснащена одним електродвигуном на задній осі потужністю 268 к.с. (200 кВт). Ця версія пропонуватиме два акумуляторні блоки: 56 кВт·год та більший 69 кВт·год із запасом ходу 670 км.
Інтер’єр та технології
У салоні очікується більш преміальний вигляд порівняно з базовою моделлю Deepal, а також тренд на повністю екранні рішення, як у нових позашляховиках CX-5 та EZ-60.
Чіп для салону автомобільного класу 3 нм допоможе забезпечити роботу 50-дюймового AR-HUD, інформаційно-розважальної системи та систем допомоги водію рівня 2+, причому останні отримають перевагу від стандартного оснащення LiDAR.
Крім того, модель має більше простору. Довжина седана становить 4830 мм, що значно більше за поточну Mazda3 і лише трохи менше (та ширше) за зняту з виробництва модель 6. Це збільшення переміщує її у більший сегмент, що допоможе виправити один з найбільших недоліків моделі 3: тісні задні сидіння.
Дизайн Kodo
Наша художня інтерпретація Mazda 3e зберігає мову дизайну Kodo виробника, але зберігає скляний кузов та двері базової моделі. Передня частина є еволюцією Mazda 6e, з освітленою передньою панеллю, роздільною оптикою та активними жалюзі решітки радіатора в нижній частині бампера.
Боковий профіль має вигнуті металеві панелі, напіввбудовані дверні ручки та купеподібну лінію даху. Блок LiDAR розташований у верхній частині лобового скла, а ззаду модель має дифузор та світлодіодну смугу через усе заднє скло з круглими елементами.
Підсумки
Важливо зазначити, що Mazda ще не підтвердила, чи отримає поточна модель 3 наступне покоління, чи її замінить перероблений продукт Changan.
Якщо реалізується останній варіант (ймовірно, протягом наступних 24 місяців), конкурент Tesla Model 3 не буде доступний для Північної Америки. Однак він конкуруватиме з різними електрифікованими варіантами, такими як Hyundai Ioniq 6 та BYD Seal, на ринках Європи та Азійсько-Тихоокеанського регіону.
Цей потенційний перехід до китайської платформи для Mazda3 може відображати ширші тенденції в автомобільній промисловості, де традиційні виробники все більше покладаються на спільні підприємства для швидкого входу на ринок електричних транспортних засобів. Для Mazda, яка завжди наголошувала на своїй унікальній ідентичності та якості водіння, збереження цих атрибутів у моделі, розробленій спільно з Changan, може стати вирішальним для підтримки лояльності шанувальників бренду. Успіх такого підходу може встановити прецедент для інших невеликих автовиробників, які стикаються з аналогічними проблемами в епоху електрифікації.
