by Китайський ринок електромобілів на порозі масштабних змін
Китайські електромобілі швидко завойовують світові ринки завдяки стрімкому попиту та підтримці з боку уряду. Лише за листопад експорт електрокарів з Китаю зріс на 87 відсотків у порівнянні з аналогічним місяцем минулого року. Однак навіть на тлі такого зростання починають проявлятися проблеми.
2026 рік може стати вирішальним для сектора електричних автомобілів Китаю, очікується серйозна перебудова, яка зачепить десятки виробників, що борються за виживання.
Продажі нових автомобілів у Китаї можуть впасти на 5 відсотків наступного року, що стане найбільшим скороченням з 2020 року. Це частково пов’язано зі зменшенням державної підтримки та історичною надмірною потужністю галузі.
Галузь на роздоріжжі
Це не просто зовнішні припущення. Гонконгська англомовна газета South China Morning Post повідомляє, що близько 50 китайських виробників електромобілів, які працюють зі збитками, можуть бути змушені скоротити масштаби діяльності або взагалі закритися у 2026 році.
Час працює проти тих гравців, чиї автомобілі не можуть вразити молодих водіїв. Для більшості збиткових виробників електромобілів результати наступного року будуть критичними.
Цю думку висловив Цянь Кан, керівник заводу з виробництва автомобільних друкованих плат.
Зміни в політиці та тиск ринку
Багато що залежить від майбутніх рішень влади. Очікується, що у січні Пекін вирішить, чи буде продовжено субсидію у розмірі 20 000 юанів (близько 2900 доларів США) при обміні старого автомобіля на електрокар. Одночасно чинна 10-відсоткова пільга з податку на покупку закінчується в кінці цього року. З січня почне діяти знижена ставка у 5 відсотків, яка збережеться до повного відновлення податку у 2028 році.
Цінова війна між китайськими компаніями зробила електромобілі доступними для мільйонів покупців, але водночас підірвала можливості багатьох компаній отримувати прибуток. Разом із значними інвестиціями в дослідження та розробки, а також поспіхом брендів у створенні великих портфелів моделей, не дивно, що лише дуже небагато автовиробників вийшли на прибутковість.
Бум збору коштів навколо китайських виробників електромобілів та ключових постачальників автокомпонентів вже в минулому. Тепер це буде гра на виживання, де переможцями стануть прибуткові автовиробники, а збиткові гравці скоро можуть залишитися без коштів.
Таку оцінку дав бізнес-ангел Інь Жань.
Лише окремі компанії вистояли в цій бурі. Такі прибуткові гіганти, як BYD, Seres та Li Auto, є рідкісними винятками. Очікується, що ці фірми посилять свої зусилля на зарубіжних ринках у пошуках нових можливостей для зростання. Дослідження AlixPartners показує, що лише близько 10 відсотків китайських брендів електромобілів будуть прибутковими в найближчі роки.
Leapmotor отримує значні інвестиції
Серед небагатьох компаній, які отримують нову підтримку, — Leapmotor, що підтримується концерном Stellantis. Державна група FAW оголосила про намір придбати 5-відсоткову частку в китайському автовиробнику за 3,74 млрд юанів, або 534 млн доларів. Це робить Leapmotor першим автовиробником країни, який отримав інвестиції від державної групи, що допоможе в запланованому розширенні.
Leapmotor ставить за мету доставити 1 мільйон автомобілів у 2026 році. Якщо вдасться досягти цієї цифри, він стане третім за величиною виробником електромобілів у Китаї, поступаючись лише BYD та Geely. За перші 11 місяців 2025 року Leapmotor доставив 536 132 автомобілі.
Leapmotor прагне досягти щорічних поставок у 4 мільйони одиниць через 10 років. Ми зміцнимо нашу цінність завдяки тонкому налаштуванню виробництва, одночасно пропонуючи клієнтам найкращі враження від водіння.
Про це в інтерв’ю розповів засновник та генеральний директор Leapmotor Чжу Цзянмін.
На тлі цих подій стає очевидним, що китайський ринок електромобілів вступає в фазу консолідації. Після років інтенсивного зростання та інвестицій на перший план виходить економічна ефективність. Урядова підтримка, яка була ключовим драйвером розвитку, поступово зменшується, змушуючи виробників покладатися на власну конкурентоспроможність. Це може призвести до формування на ринку чіткої ієрархії з кількома лідерами, такими як BYD, та серйозним викликом для десятків менших брендів. Успіх на зарубіжних ринках стає не просто можливістю для зростання, а життєвою необхідністю для виживання в умовах насичення внутрішнього ринку та загострення конкуренції.
