by Очікування та реальність
З моменту презентації концепту Iconic SP на Japan Mobility Show 2023 року, шанувальники Mazda з нетерпінням чекали, коли він покине виставковий стенд і виїде на дороги. Купе одразу ж викликало припущення щодо духовного наступника RX-7, і керівники Mazda прагнули підтримувати ці надії.
Однак останні повідомлення свідчать, що шлях від концепції до реальності може виявитися не таким гладким, як хотілося б прихильникам.
Наприкінці 2024 року керівник відділу дизайну Mazda Масаші Накаяма заявив, що Iconic SP був «розроблений з реальним наміром перетворити його на серійну модель». Цю мету підтримав генеральний директор Масахіро Моро: «Ми все ще наполегливо працюємо над його впровадженням». Головний технічний директор Рюїчі Умешіта пізніше назвав його «гідним наступником RX-7», хоча й визнав, що проекту все ще потрібна надійна бізнес-модель.
Фінансові виклики
На запитання про те, наскільки близько реалізація проекту, головний технічний директор був відвертим:
«Дозвольте мені відповісти особисто — це мій автомобіль мрії. Я хочу, щоб він став реальністю. З технологічної точки зору, я вважаю, що це можливо. Єдине залишкове питання — фінансове».
На початку цього року Mazda скоротила запланований бюджет на електрифікацію на півтрильйона єн (3,3 мільярда доларів). Компанія дотримується стратегії «Багаторішення», яка поєднує електромобілі, гібриди та двигуни внутрішнього згоряння, замість того, щоб повністю переходити на електрику.
Між розробкою платформи для електромобілів, нової гібридної системи та майбутнього двигуна SkyActiv-Z, ресурси Mazda вже розтягнуті. У такому контексті спеціалізований спортивний автомобіль може не бути на вершині списку витрат.
Відродження роторного двигуна
Незважаючи на це, ідея не була відкладена в довгий ящик. Концепт Vision X Coupe, представлений на Japan Mobility Show 2025 року, демонструє, що Mazda не відмовилася від мрії про роторний двигун.
Це підтверджує, що компанія все ще інвестує в технологію, яка визначила деякі з її найвідоміших автомобілів, оскільки ця розробка оснащена гібридною установкою з турбованим роторним двигуном.
Умешіта підкреслив цю безперервність: «Ми відновили команду з розробки роторного двигуна, і ми знаємо, що наша ДНК — у спортивних автомобілях, тому я ніколи не сказав би, що ми відмовилися від цього».
Гібридна система Vision X Coupe поєднує турбований роторний двигун з електричним мотором, що разом дає 503 к.с., і включає технологію уловлювання вуглецю. Для порівняння, система Iconic SP з розширювачем запасу ходу видавала 365 к.с.
Наступним кроком Mazda є подальше зниження викидів від роторного двигуна, що в кінцевому підсумку може дозволити йому безпосередньо приводити в рух колеса, а не лише служити генератором. Інженери оцінюють, що ця еволюція займе ще «два-три роки» розробки.
Майбутнє спортивних автомобілів Mazda
Поки команди з дизайну та інжинірингу Mazda працюють над відродженням роторної спадщини, майбутнє бренду у сфері спортивних автомобілів виглядає яскравішим, ніж за багато років.
Поряд із потенційним наступником RX, Mazda підтвердила, що наступне покоління родстера MX-5 з’явиться до кінця цього десятиліття. Майбутній Miata залишиться вірним своїй легкій концепції, отримавши двигун SkyActiv Z більшого об’єму та, що заспокоює, механічну коробку передач.
Фінансові обмеження, з якими стикається Mazda, є типовими для автомобільної промисловості в цілому, особливо коли мова йде про нішеві продукти, такі як спортивні купе. Хоча технологічна база для створення наступника RX-7 існує, бізнес-модель, яка б виправдала його масове виробництво, залишається найскладнішою головоломкою. У той же час, продовження розробки роторного двигуна та підтвердження майбутнього MX-5 свідчать про те, що компанія не збирається відмовлятися від своєї спортивної ідентичності, навіть у складних умовах. Рішення може полягати в пошуку нових шляхів фінансування або партнерств для подолання цих перешкод.
