by Після більш ніж десятиліття з моменту появи оригінального хетчбека i3, який розпочав електричну подорож BMW, компанія повертає цю назву для абсолютно нового та важливого електромобіля. Новий i3 — це перша електрична версія серії 3, яка пропонуватиметься поза межами Китаю. Він побудований на абсолютно новій платформі Neue Klasse і пропонує повністю новий дизайн, технології та характеристики.
Новий вигляд та архітектура
Поклонникам бензинових двигунів доведеться почекати ще кілька місяців на нову серію G50, яка виглядатиме дуже схоже, але буде побудована на оновленій версії нинішньої платформи CLAR. Електрична версія з індексом NA0, представлена сьогодні, базується на архітектурі Neue Klasse, але багато що з її дизайну та інтер’єру буде використано і в автомобілях з ДВЗ.
Наступна версія 3-ї серії з ДВЗ успадкує майбутній вигляд BMW, але не буде мати тих самих технічних основ.
Більший, ширший, нижчий, потужніший
Зовні новий i3 виглядає як баланс між знайомим і футуристичним. Він не такий витончений, як концепт-кари, що презентували цей стиль, але виглядає свіжо та сучасно, з кутами, що нагадують модель E36 1990-х років.
Передня частина отримала нову візороподібну решітку та інтегровані фари, як у позашляховика iX3. Боковий вигляд показує чисті поверхні з вмонтованими дверними ручками та м’язистими крилами. Ззаду горизонтальні ліхтарі підкреслюють ширину автомобіля.
Новий i3 має довжину 187.4 дюйми (4,760 мм), що на 1.8 дюйми більше за нинішню бензинову 3-тю серію у версії 330i xDrive. Він також ширший, вищий і має більшу колісну базу. Коротка відстань між переднім колесом і дверима водія вказує на те, що під капотом відбувається щось дуже інше.
Порівняння розмірів: 2027 BMW i3 та 2026 3-Series Sedan
| Параметр | Новий i3 | 330i xDrive | Різниця |
| Довжина | 187.4 in (4,760 mm) | 185.6 in (4,713 mm) | +1.8 in (47 mm) |
| Ширина | 73.4 in (1,864 mm) | 71.9 in (1,827 mm) | +1.5 in (37 mm) |
| Висота | 58.3 in (1,481 mm) | 56.9 in (1,445 mm) | +1.4 in (36 mm) |
| Колісна база | 114.1 in (2,898 mm) | 112.2 in (2,851 mm) | +1.9 in (47 mm) |
Панорамна приладова панель
У салоні BMW намагається створити відчуття концепт-кара, який випадково потрапив у серійне виробництво. Кабіна, яка багато в чому запозичена у iX3, має огинаючу приладову панель, яка переходить у дверні панелі, великі скляні зони та стандартний панорамний дах.
Спірне багатоспицеве кермо від iX3 також присутнє, а центральний дисплей нахилений у бік водія, що є приємною згадкою про історію серії 3. Сидіння, навіть стандартні, пропонують хорошу підтримку та комфорт.
Практичності також приділили увагу: центральна консоль має відсік для зберігання, бездротову зарядку та фізичні кнопки для аварійки та стоянкового гальма. Використовуються перероблені матеріали для коліс, бамперів та тканин оббивки.
Інформаційно-розважальна система та технології
Нова система Panoramic iDrive поєднує проекційний дисплей на всю ширину лобового скла, масивний центральний екран діагоналлю 17.9 дюймів, опційний 3D HUD та нове багатофункціональне кермо з підсвічуванням.
BMW стверджує, що це зменшує відволікання водія, оскільки ключова інформація знаходиться в полі зору. Віджети можна перетягувати між дисплеями. Голосове керування отримало значне оновлення завдяки технології Amazon Alexa+. До семи користувачів можуть зберігати свої профілі через BMW ID.
Силова установка
На старті продажів буде доступна одна модель — i3 50 xDrive з двома двигунами (по одному на кожній осі), що разом дають 463 к.с. та 645 Нм крутного моменту. Основне навантаження несе електрично збуджений синхронний двигун на задній осі, тоді як передній асинхронний двигун покращує тягу та ефективність.
BMW підтверджує появу i3 Touring, щоб знову зробити універсали популярними.
Нова система керування Heart of Joy, що керує приводом, гальмами та рекуперацією, реагує вдесятеро швидше за попередні системи. Також є нова п’ятиважільна задня підвіска, стандартні амортизатори та опційна адаптивна підвіска.
Акумулятор, запас ходу та зарядка
i3 використовує систему eDrive шостого покоління з архітектурою на 800 вольт, циліндричними елементами та конструкцією cell-to-pack. Це забезпечує запас ходу до 440 миль за оцінкою EPA. Швидка зарядка постійним струмом потужністю до 400 кВт дозволяє додати 249 миль запасу за 10 хвилин.
Автомобіль підтримує двонаправлену зарядку для живлення приладів або будинку. Кришка зарядного порту відкривається автоматично при наближенні до зарядки. Маршрутний планувальник враховує зупинки для зарядки, доступність станцій та їхню вартість. Передній багажник (frunk) невеликий і призначений лише для зарядного кабелю.
Коли з’явиться в продажу?
Виробництво i3 розпочнеться в Мюнхені у серпні, а перші поставки автомобілів модельного року 2027 почнуться восени. Це один з найважливіших запусків BMW, оскільки це перша справжня електрична версія однієї з ключових моделей бренду.
Новий електричний M3 так сильно сумує за бензиновим двигуном, що запозичує звук V10.
Згодом з’являться більш доступні моделі з одним двигуном, потужніші версії M Performance, універсали Touring та бензинові версії. BMW також працює над першим електричним M3. Серія 3 ніколи не зазнавала такої радикальної трансформації, і ця модель восьмого покоління, безсумнівно, викликатиме як захоплення, так і критику.
Повернення назви i3 для седана, який є електромобільним варіантом серії 3, є символічним кроком для BMW. Це вказує на те, що компанія серйозно налаштована на електрифікацію своїх найважливіших, “серцевиних” моделей, а не лише створення окремих електричних лінійок. Успіх цієї моделі на глобальному ринку, особливо в порівнянні з китайськими версіями, може стати показником того, наскільки готова широка публіка прийняти електричні аналоги класичних автомобілів. Технічні характеристики, особливо запас ходу та швидкість зарядки, виглядають конкурентно, але справжнім випробуванням стане те, як ця технологічна начинка поєднається з тими якостями керування та “відчуттями від дороги”, за які традиційно цінують 3-тю серію.
