by Судові позови проти Toyota
Компанія Toyota знову опинилася в центрі судових розглядів через одну зі своїх найбільш поширених коробок передач. Два нових колективних позови стверджують, що восьмиступінчаста автоматична трансмісія UA80 схильна до передчасних відмов, що викликає занепокоєння щодо довговічності та вартості перепродажу автомобілів.
Останній позов зосереджений на заявах, що трансмісія може скоротити термін служби автомобіля та знизити його привабливість на ринку, оскільки проблеми, за словами позивачів, з’являються значно раніше закінчення типового циклу володіння.
Позов був поданий Джеймсом ЛаБутеллером, власником Toyota Camry XSE 2020 року, який стверджує, що чув ненормальні шуми, що йдуть від коробки передач. Після того, як він відвіяв автосалон Toyota, йому повідомили, що трансмісію потрібно замінити.
Toyota погодилася надати нову коробку передач, але не погодилася оплатити її встановлення. Це змусило ЛаБутеллера покрити витрати на роботу самостійно, що обійшлося йому в кілька тисяч доларів з власної кишені.
Механічні та програмні дефекти
Згідно з позовом, трансмісія має два основних дефекти. Перший є механічним: надлишкове тепло, як повідомляється, накопичується всередині коробки передач, прискорюючи знос та погіршуючи стан трансмісійної рідини.
Друга проблема стосується програмного забезпечення. У позові стверджується, що несправне програмування змушує коробку передач перемикатися на вищу передачу занадто рано та занадто рано вмикати блокувальну муфту гідротрансформатора, що, у свою чергу, створює непотрібне навантаження на ключові внутрішні компоненти.
Тривале знання про проблеми
Згідно з колективним позовом, Toyota знала про проблеми з восьмиступінчастою трансмісією ще з часів тестування на довговічність, перш ніж вона почала встановлювати цю коробку передач на автомобілі для клієнтів.
Далі стверджується, що компанія ігнорувала роки попереджувальних сигналів, включаючи внутрішні дані, скарги клієнтів, записи сервісного обслуговування дилерів та подання до державних органів безпеки, що документують передчасні відмови трансмісії.
Як зазначено в позові, Toyota не лише не вжила заходів щодо повідомлених проблем, але й впровадила оновлення програмного забезпечення, які збільшили знос трансмісії. Метою цих оновлень, згідно з документами, було покращення паливної економічності.
Позивач додає, що Toyota продовжувала запевняти клієнтів, що їхні автомобілі працюють належним чином. Тим часом гарантійне покриття регулярно відмовляли, як тільки автомобілі перевищували певні пробіги, навіть якщо проблеми вперше повідомлялися при меншому пробігу.
ЛаБутеллер прагне представляти національний клас нинішніх та колишніх власників та орендарів кількох уражених моделей Toyota та Lexus. Він вимагає суду присяжних, а також відшкодування збитків, реституції та судової заборони.
Другий колективний позов
Це не єдиний позов, що стосується трансмісії UA80. На початку місяця окремий колективний позов був поданий у Каліфорнії позивачем Нілом Паллаєю, який придбав новий Toyota Highlander 2020 року у грудні 2020 року. Автомобіль був оснащений 3,5-літровим двигуном V6 у парі з трансмісією UA80E.
У позові Паллаї детально описується постійний високий дзижчачий шум, який почався приблизно на 67 000 миль, і який дилер Toyota діагностував як повну відмову трансмісії. Оскільки автомобіль не перебував на гарантії, йому назвали ціну понад 7400 доларів за заміну, яка, на його думку, така ж несправна, як і оригінал.
Він стверджує, що дефект випливає з фундаментальних конструктивних недоліків, і що Toyota не надала значущого засобу правового захисту, залишивши власників з дорогим ремонтом та постійними питаннями щодо довгострокової надійності.
Список потенційно уражених моделей
Позов у Каліфорнії розширює список потенційно уражених транспортних засобів, охоплюючи такі моделі:
- Toyota Highlander з 2017 року по теперішній час
- Toyota Grand Highlander з 2024 року по теперішній час
- Toyota Camry з 2018 по 2024 роки
- Toyota Sienna з 2017 по 2020 роки
- Toyota Avalon з 2019 по 2022 роки
- Toyota RAV4 з 2019 року по теперішній час
- Lexus RX 350 з 2023 року по теперішній час
- Lexus ES 250 з 2021 року по теперішній час
- Lexus ES 350 з 2019 року по теперішній час
- Lexus NX 250 та NX 350 з 2022 року по теперішній час
- Lexus TX 350 з 2024 року по теперішній час
Ці судові процеси висвітлюють серйозні питання, які можуть вплинути на сотні тисяч власників по всьому світу. Проблеми з трансмісією, особливо такі системні, зачіпають саму основу репутації Toyota як виробника надійної та довговічної техніки. Якщо звинувачення підтвердяться, це може призвести не лише до значних фінансових витрат для компанії у вигляді відшкодувань та замін, але й до тривалого удару по довірі споживачів. Для власників зазначених моделей важливо стежити за розвитком подій, оскільки результати цих справ можуть визначити можливості отримання компенсації навіть за межами офіційних гарантійних термінів.
