by Переваги: Чудова динаміка, гарний звук вихлопу, спортивна керованість, приваблива ціна.
Недоліки: Дешева обробка салону, проблеми з системами допомоги водієві (ADAS), нероз’ємні амортизатори у версії Edition One.
Новий Audi SQ5: швидкість без зайвих емоцій
Audi SQ5 завжди був розумним вибором для покупців, які хочуть швидкості, але без надмірної показності. Він займає позицію нижче за RS-моделі Audi та уникає надто агресивного іміджу конкурентів від BMW M та Mercedes-Benz AMG. Тепер з’явилося нове покоління.
Audi представила третє покоління Q5 наприкінці 2024 року і швидко додала до лінійки SQ5 як у звичайному кузові SUV, так і у версії Sportback. Автомобіль отримав нову мілд-гібридну силову установку, спільну з іншими моделями Audi, такою як S5, і має всі складові, щоб стати відмінним виконавцем.
Проте залишається питання. Останній Q5 дещо знизив планку щодо багатства обробки салону, яке колись було його візитівкою. Тож навіть з покращеною динамікою та швидкістю, чи робить топова SQ5 достатньо, аби відчувати себе вартою того автомобілем?
Ключові характеристики моделі 2026 року
У таблиці нижче наведено основні дані для версії Audi SQ5 Edition One:
Доступні моделі та ціноутворення
На австралійському ринку Audi представила SQ5 2026 у двох варіантах. Базовий тестований автомобіль має позначку Edition One і є більш доступною версією для знайомства ринку з новинкою. Його ціна від AU$106,400 виглядає привабливо, особливо якщо врахувати, що базова дизельна Q5 з додатковим обладнанням коштувала майже стільки ж.
Ціна також виглядає конкурентоспроможною на тлі аналогів. Наприклад, BMW X3 M50 починається від AU$129,600, а Mercedes-AMG GLC43 – від AU$136,900. Той, хто шукає більше функцій, може замовити стандартну SQ5 від AU$122,400. Для досягнення нижчої ціни версії Edition One Audi дещо скоротила список стандартного обладнання: відсутні 21-дюймові диски, більш преміальна шкіра для сидінь, аудіосистема Bang & Olufsen на 16 динаміків та проекційний дисплей.
Знайомий інтер’єр зі змінами
Салон SQ5 Edition One не дуже відрізняється від інтер’єру менш потужних моделей Q5. Це не дивно, але дещо розчаровує.
Найпомітніша зміна – новий спортивний триспицевий кермо від Audi з плоским низом та верхом. Також з’явилися нові підрульові пелюстки перемикання передач, поверхні зі штучної шкіри та вставки з шаброваною сталі, зокрема навколо тунелю КПП. Додані нові спортивні сидіння з логотипом S, які набагато кращі за звичайні сидіння Q5, забезпечують хорошу бокову підтримку та регулювання поперекового підпору. У дорожчій SQ5 сидіння також мають вентиляцію та функцію масажу, чого позбавлена Edition One.
На елегантній вигнутій панелі приладової дошки розміщені 11.9-дюймова цифрова панель приладів та 14.5-дюймовий екран мультимедійної системи. За додаткову плату в пакеті Tech Pro можна отримати екран для пасажира, налаштовуване світлодіодне підсвічування, підігрів керма та задніх сидінь.
Оскільки мультимедійна система працює на операційній системі Android Automotive, вона працює блискуче: швидко, зручно та підтримує бездротові Apple CarPlay і Android Auto.
Чи відповідає салон SQ5 автомобілю з шестизначною ціною? Ні. Як уже зазначалося в інших оглядах Audi, якість інтер’єрів марки за останні роки погіршилася. Занадто багато глянцевого чорного пластику, дешевих матеріалів та твердих поверхонь, що легко подряпати.
З позитивних моментів – навіть стандартна аудіосистема на 8 динаміків у Edition One непогана, як і налаштовуване ambient підсвічування, та комфорт на передніх сидіннях. Як виявилося в звичайній Q5, заднім пасажирам може бракувати простору над головою. Об’єм багажного відділення становить 520 літрів, а зі складеними задніми сидіннями збільшується до 1473 літрів.
На щастя, більшість претензій до салону SQ5 майже зникають, коли ви починаєте керувати цим автомобілем.
Ходові якості та динаміка
Як уже згадувалося, SQ5 має ту саму силову установку, що й інші нові моделі Audi на архітектурі Premium Platform Combustion (PPC), включаючи S5 та S5 Avant. Мова йде про 3.0-літровий бензиновий турбований V6 у парі з 18 кВт електродвигуном та акумулятором ємністю 1.7 кВт·год.
Попередні покоління SQ5 пропонувалися з бензиновими та дизельними двигунами, але останній для цього покоління прибрали. Загальна потужність нової SQ5 становить 270 кВт (362 к.с.) в діапазоні 5500-6300 об/хв, а крутний момент – 550 Нм (406 фунт-футів) від 1700 до 4000 об/хв. Електродвигун також забезпечує 18 кВт (24 к.с.) та 230 Нм (236 фунт-футів).
Звук з-під капота не особливо мелодійний, але звук вихлопної системи набагато цікавіший, ніж у новітньої S5. З невідомих причин Audi налаштувала вихлоп SQ5 на багато клацань та пострілів у спортивних режимах, тоді як S5 цього позбавлена. Це погана новина для покупців S5, але хороша для тих, хто розглядає SQ5, оскільки це робить керування більш захоплюючим.
Динаміка чудова. Хоча SQ5 виглядає набагато більшим за нові седан S5 та S5 Avant, він лише трохи важчий і має такий самий розгін до 100 км/год за 4.5 секунди. Активувати launch control у режимі Dynamic дуже просто, і SQ5 стрімко стартує з місця.
Потужність у поєднанні з відносно м’якою підвіскою призводить до помітного засідання задньої частини при прискоренні, а при перемиканні передач автомобіль також короткочасно гойдається вперед-назад. З мілд-гібридним V6 працює 7-ступінчаста роботизована коробка передач з подвійним зчепленням, яка передає потужність на всі чотири колеса.
Реакція на педаль газу відмінна, а мілд-гібридна система допомагає згладити будь-яку потенційну турбояму. На ньому дуже весело їздити швидко, він знаходить гарний баланс між спортивним характером та комфортом, коли потрібна спокійна їзда, подібно до попередньої моделі. Коробка передач з подвійним зчепленням в основному хороша, хоча перемикання в режимі Dynamic різке, а на низьких швидкостях може бути трохи грубуватим, що характерно для таких трансмісій.
У стандартній комплектації SQ5 Edition One має пасивні амортизатори, які забезпечують хороший рівень жорсткості та впевненості в поворотах, не будучи занадто жорсткими. Однак повноцінна модель SQ5 може бути оснащена адаптивною пневмопідвіскою. Хоча ми не тестували цю опцію на SQ5, повідомляється, що вона робить велику різницю. Набагато більш комфортна та збалансована їзда була помітна в тестованому S5 Avant, який мав подібні адаптивні амортизатори.
Відчуття від керма також відмінне, як і поведінка на дорозі. Передня вісь реагує швидко та точно, а шини Michelin Pilot Sport 4 SUV забезпечують більш ніж достатнє зчеплення. Однак, маючи індекс зносостійкості всього 220, вони не прослужить дуже довго.
Audi заявляє, що SQ5 може споживати всього 7.6 л/100 км у змішаному циклі. Домогтися цього власникам буде нелегко, оскільки за результатами тестів середня витрата склала 10.7 л/100 км, але тест включав обмежену кількість поїздок по трасі, де силова установка найефективніша.
Проблеми з системами допомоги водієві (ADAS)
Серед ключових систем безпеки – адаптивний круїз-контроль з функцією стоп-ен-гоу, попередження про виїзд з смуги та попередження про перехресний рух ззаду. На жаль, в Австралії відсутня функція центрування в смузі, що на такій ціні є невибачним, і ця проблема властива й іншим моделям Audi.
Також виникли проблеми з адаптивним круїз-контролем. Система іноді помилково “зачіпляла” за повільніший автомобіль на сусідній смузі, а не за той, що їхав попереду. Вона могла їхати так, відмовляючись обганяти той автомобіль, незалежно від його низької швидкості.
Висновок
Audi SQ5 – один з тих рідкісних позашляховиків, які роблять водіння справді приємним. Він підходить батькам, які все ще хочуть отримувати задоволення від керування, одночасно забезпечуючи комфортну та ефективну перевезення сім’ї.
Стартова ціна версії Edition One дуже конкурентна, і, хоча ми не тестували дорожчу версію, може бути важко виправдати додаткові витрати. Чи є на ринку швидші, дешевші та потужніші електричні SUV? Так, їх багато. Однак вони не можуть повністю передати захват від потужного V6 під капотом. А для великої кількості водіїв це все ще має велике значення.
<p
