by Переваги: Потужний турбодвигун, чітке керування, високоякісний салон.
Недоліки: Стриманий дизайн, менше режимів керування ніж у GR-моделей, висока ціна.
Несподіваний спортивний кросовер
Lexus не мав жодної потреби створювати LBX Morizo RR. Навіть шокуюче, що японський бренд взагалі взявся за його розробку. Звичайна LBX — це стильний компактний кросовер, який, на жаль, не продається в США. Проте колишній президент Toyota Акіо Тойода вирішив пожартувати, встановивши агрегати від GR Yaris та GR Corolla під кузов LBX, щоб створити Morizo RR. Назва взята від його особистого гоночного псевдоніма “Morizo”, який він використовує для анонімного тестування автомобілів на треку.
Спочатку його представили як концепт на початку минулого року, і мало хто сподівався на серійне виробництво. Однак до середини року Lexus несподівано підтвердив запуск моделі. В Австралії її поява викликала фурор. Незабаром після анонсу Lexus Australia повідомив, що весь запланований на перший рік випуск був розпроданий.
Технічні характеристики
Модель: 2026 Lexus LBX Morizo RR
Стартова ціна: AU$83,863 ($55,810)
Габарити: Довжина 4,190 мм, Ширина 1,840 мм, Висота 1,535 мм, Колісна база 2,580 мм
Маса: 1,485 кг
Силова установка: 1.6-літровий турбований трициліндровий двигун
Потужність: 276 к.с. (206 кВт) / 390 Нм
Розгін 0-100 км/год: 5.4 секунди (за результатами тестів)
Коробка передач: Восьмиступінчастий автомат
Витрата палива: 9.5 л/100 км (за результатами тестів)
У продажу: Вже доступна
Що робить його особливим?
Зовні LBX Morizo RR виглядає трохи агресивніше стандартної моделі, але значно стриманіше, ніж GR Yaris чи GR Corolla. У нього немає таких широких колісних арок, як у тих моделей, створених під впливом ралі, але завдяки 19-дюймовим кованим дискам він чудово виглядає на дорозі.
В Японії LBX Morizo RR має такий самий 1.6-літровий турбований трициліндровий двигун, як у GR Yaris та GR Corolla, з потужністю 300 к.с. Однак для австралійського ринку модель отримала фільтр твердих частинок для відповідності стандарту Euro 6c, через що потужність знизилася до 276 к.с. Це прикрим фактом, але на практиці різниця майже непомітна. Стандартною є восьмиступінчаста автоматична коробка передач та знайома повнопривідна система GR-Four.
Очікувано, що через Lexus на капоті, Morizo RR дорожчий за своїх Toyota-побратимів. Для порівняння, GR Corolla з автоматичною коробкою передач коштує від AU$76,456.
Не Toyota-івський інтер’єр
Салон топової LBX відчувається значно більш преміальним, ніж у GR Yaris та GR Corolla. Там, де інтер’єри Toyota здаються застарілими та містять багато дешевого пластику, Morizo RR виглядає сучаснішим і витонченішим. Звичайно, він не настільки розкішний, як у дорожчих моделей Lexus.
Як і інші LBX, ця модель має великий 9.8-дюймовий екран мультимедійної системи з підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto, хоча підключення іноді може бути не без проблем. Також присутні 12.3-дюймова цифрова панель приладів та проекційний дисплей, а також чудова 13-динамікова аудіосистема Harmon Kardon. По всьому салону використано алькантару, червону контрастну строчку та набагато більше м’яких матеріалів.
Однак, як і Yaris, LBX Morizo RR найкраще підходить для двох дорослих спереду та дітей на задньому сидінні. Заднім пасажирам бракує простору, особливо для ніг. Передні сидіння, попри менш спортивний вигляд, пропонують відмінну підтримку з електроприводом регулювань.
Як ним керувати?
Перед тим, як сісти за кермо LBX Morizo RR, були побоювання, що він буде відчуватися як Corolla, але з кращим салоном. На щастя, у нього виявився власний характер, хоча він і не може повністю зрівнятися з драйвом від Toyota.
На прямій Morizo RR такий же швидкий, як GR Corolla, але не наздоганяє менший і легший Yaris. Заявлений розгін 0–100 км/год за 5.2 секунди, проте в тестах найкращий результат склав 5.49 секунди. Це лише на десятку повільніше, ніж у GR Corolla з автоматом. На перегонівці від 60 до 120 км/год Lexus навіть трохи випередив Corolla, що підтверджує незначний вплив обмежень потужності.
Чудовий 1.6-літровий трициліндровий двигун має унікальний характер. На жаль, в LBX він трохи тихіший, частково через новий фільтр, але свист турбіни та низьке гарчання все ще присутні.
Основна відмінність між Morizo RR та GR-моделями — у керованості. Lexus має м’якшу підвіску та вищий кліренс, що призводить до більших кренів у поворотах. Це може бути недоліком на треку, але на звичайних дорогах автомобіль залишається таким же веселим, як і найкращі хетчбеки. На липких шинах Continental SportContact7 цей компактний Lexus може проходити круті повороти на неймовірній швидкості, демонструючи відмінну стійкість.
Без відчуття ралійного автомобіля
На жаль, він не такий грайливий, як Toyota. Це головним чином тому, що повнопривідна система не настільки гнучка. У стандартному режимі розподіл потужності 75:25 (перед/зад), але система може направляти до 50% потужності на задню вісь. Для максимальної продуктивності можна заблокувати розподіл 50:50.
Моделі Toyota мають додаткові режими 60:40 та 53:47, а також трековий режим, що змінюється між 60:40 та 30:70. Це означає, що LBX не можна налаштувати на більш задньопривідну поведінку, як GR. Крім того, у нього немає механічного ручного гальма для дрифту. Диференціал підвищеного тертя встановлений тільки на задній осі.
Восьмиступінчастий автомат ідеально підходить для цього Lexus. Хоча деякі ентузіасти хотіли б механічну коробку, автоматична забезпечує швидкі перемикання та залишається плавною на низьких швидкостях. Кермо також налаштоване ідеально.
Для тих, кому не вистачає звуку, в мультимедійній системі приховано три звукові профілі, які роблять Morizo RR трохи гучнішим. Зазвичай такі системи звучать штучно, але Lexus вдалося створити досить автентичне звучання, навіть з імітацією пострілів у вихлопній системі через динаміки.
Висновок
Lexus можна привітати за створення LBX Morizo RR. Він не лише наближається до драйву Toyota-побратимів, але й робить це в більш витонченій формі. Деякі покупці, яких відлякує надто агресивний дизайн GR Yaris та GR Corolla, можуть звернути увагу на LBX. Він не дешевий, але якість салону виправдовує премію приблизно в AU$6,000 порівняно з Corolla.
Чи хотілося б побачити повноцінну ралійну версію LBX з усіма технічними фішками GR-близнюків? Безперечно. Але поки що це несподіваний і дуже привабливий відхід Lexus від звичного курсу, і він їздить так само добре, як і виглядає.
Поява такого автомобіля як Lexus LBX Morizo RR розширює уявлення про те, що може собі дозволити преміум-бренд у сегменті компактних кросоверів. Він демонструє, що спортивний характер можна поєднати з більш дорослою та витонченою естетикою, не жертвуючи драйвом. Це своєрідна альтернатива для тих, хто цінує динаміку, але не готовий до надмірно гострої зовнішності. Успіх цієї моделі, судячи з розпродажу першої партії, свідчить про те, що на ринку існує попит на такі неоднозначні, але цікаві продукти, які стирають межі між класами.
