by Переваги: Комфорт, організація салону, економія палива.
Недоліки: Потужність двигуна, висока ціна у топових комплектаціях, простір на задньому ряду.
Місце в лінійці Nissan
Nissan Kicks може не привертати всіх заголовків, але відіграє критично важливу роль у модельному ряді бренду. У 2025 році він посів третє місце за продажами серед автомобілів Nissan, поступившись лише кроссоверу Rogue та седану Sentra. З результатом у 103 575 проданих одиниць він обійшов Pathfinder, Ariya, Leaf, Versa та Frontier. Це також один з основних способів, яким молоді покупці потрапляють до сім’ї Nissan, що цілком логічно.
Після тесту субкомпактного кросовера минулого року ми відчули, що він дещо ідеально підходить для новачків за кермом. Він комфортний, добре оснащений, доступний за ціною та наповнений сучасними функціями та свіжим дизайном.
Однак ті висновки були зроблені на основі обмеженого часу за кермом. Цього разу у нас був цілий тиждень, щоб пожити з ним, використовуючи його як будь-який звичайний щоденний автомобіль.
Швидкі факти про модель
Іноді така різниця у часі може виявити проблеми. Вона може дати уявлення про дрібні недоліки або, можливо, про розчаровуючу економію палива. В інших випадках вона може підняти досвід вище початкових вражень. Читайте далі, щоб дізнатися, яким шляхом пішов Nissan Kicks.
Дизайн
Великою помітною зміною в Kicks порівняно зі старою генерацією став не двигун, не коробка передач і не якась божевільна нова технологія самокерування. Бренд зосередився на стилістиці цього кросовера. Він значно виріс і отримав деякі дизайнерські риси, які мають нагадувати такі предмети, як взуття високого класу та футбольні шоломи.
Більш кубічні пропорції, вертикальніша посадка та чіткіші деталі надають Kicks присутності, якої раніше просто не було. Він комфортно вписується поряд із конкурентами, такими як Chevrolet Trax, Kia Seltos та Buick Envista, не виглядаючи застарілим або слабшим. Насправді, він виглядає досить м’язистим.
Це не найбільш виразний автомобіль у класі, і не найагресивніший, але він уникає вигляду супер-загального. Це потенційно правильний вибір для автомобіля, розрахованого на покупців-початківців, молодих сім’ї та давніх шанувальників Nissan, які хочуть щось сучасне та цікаве, не будучи поляризуючим.
Дорослий інтер’єр
Якщо є одна сфера, де Kicks постійно перевершує очікування, то це салон. За такою ціною інтер’єри іноді можуть здаватися другорядними, але Nissan явно вклав сюди реальні зусилля. Матеріали не розкішні, але вони міцні, цілісні та приємні на дотик. Це правда навіть для базової моделі, але особливо добре у цій топовій комплектації SR.
Це не рівень Hyundai, але це абсолютно рівень Kia, що означає: він сучасний, продумано спроектований і достатньо хороший, щоб не здаватися переоціненим.
Сидіння зручні під час тривалих поїздок, посадка за кермом підходить для широкого діапазону типів тіла, а компонування салону достатньо інтуїтивне, тому крива навчання практично відсутня.
Мультимедійна система залишається однією з кращих у сегменті. Екрани великі, яскраві та чутливі, зі стандартними Apple CarPlay та Android Auto. Фізичні кнопки для ключових функцій, таких як гучність, перемикання треків та доступ до камери, є вітаними, навіть якщо сенсорні елементи керування кліматом залишаються дратівливими. Вони працюють, але все ще вимагають більше уваги, ніж повинні.
Однією з видатних функцій залишається доступна аудіосистема Bose з динаміками, інтегрованими в підголівники передніх сидінь. За тиждень поїздок на роботу, доручень та шосейних поїздок вона продовжувала перевершувати майже кожну конкурентну систему, яку ми тестували останнім часом. Вона не просто гучна; вона чиста, збалансована та справді приємна для слухання.
Простір — це ще одна перевага, принаймні спереду. Вищі водії не будуть боротися за зручність, і салон ніколи не відчувається закритим. Простір на задньому сидінні є адекватним, а не щедрим, і вищі дорослі все одно відчуватимуть себе обмеженими, але для дітей, підлітків або пасажирів нижчого зросту він цілком придатний. Багажний простір об’ємом 30 кубічних футів залишається сильною стороною, особливо в порівнянні з конкурентами на кшталт Mazda CX-30. Ця цифра подвоюється, коли задні сидіння складені.
Враження від керування
Kicks існує не для того, щоб бути спортивним, їздити по горах або входити в повороти, ніби на рейках. Той факт, що він не вдає, ніби це його цілі, робить його кращим, ніж якби вдавав. За тиждень керування він виявився спокійним, передбачуваним і приємним. Керування легке, але точне, гальмування надихає впевненість, а вариатор CVT робить похвальну роботу, залишаючись на задньому плані під час звичайної їзди.
2.0-літровий чотирициліндровий двигун виробляє достатньо потужності для повсякденного використання, але не більше того. Прискорення адекватне, а не швидке, і для обгону потрібно трохи планування.
Якість ходу — це ще одна сильна сторона. Kicks поглинає вибоїни, нерівне покриття та стикові шви краще, ніж можна було очікувати, особливо для субкомпактного кросовера. За тиждень змішаної їзди він ніколи не відчував себе невпевненим або жорстким, навіть на неідеальних дорогах. Примітно, що лише версія з повним приводом постачається з тією задньою підвіскою, яку ми тестували, тому цілком імовірно, що передньопривідна версія не така вправна.
Повний привід, коли він встановлений, додає додатковий шар впевненості, не компромітуючи повсякденну придатність. Режим “Snow Mode”, який підтримує крутний момент на задніх колесах на всіх швидкостях, — це не просто маркетингова бутафорія. Він справді допомагає зменшити недостатню поворотність і покращує стабільність на слизькій дорозі або в швидких поворотах. Не плутайте його з “Ралі режимом”, але приємно бачити, що Nissan включає його, коли вони могли б пропустити, і майже ніхто б не поскаржився.
Економія палива
На чому Nissan не міг заощадити, так це на увазі до ефективності витрати палива. Хоча ми все ще з нетерпінням чекаємо, коли бренд фактично кине виклик тим, хто пропонує гібриди по всьому модельному ряду, Kicks добре справляється і без електрифікації. Відповідно до EPA, цей кросовер повинен показувати 28 миль на галон у місті, 35 на трасі та 31 в комбінованому циклі.
Це, по суті, те, що ми побачили, з загальною середньою витратою 30.4 MPG, незважаючи на багато миль у місті та іноді агресивну їзду. Давайте будемо реальними. Покупці кросоверів набагато менше дбають про динаміку керування, ніж про практичність. У цьому світлі Kicks демонструє показники, які є справді конкурентними.
Конкуренція
Наскільки хорошим не був би Kicks з точки зору комфорту та економії палива, саме конкуренція справді мучить його. Загалом, це чудовий невеликий автомобіль. Проблема, з якою він стикається, полягає в тому, що він знаходиться в одному з найбільш конкурентних сегментів, які коли-небудь існували в автомобільній промисловості. Давайте швидко поглянемо на важких гравців, від яких Kicks намагається відбитися.
Chevrolet Trax коштує дешевше і забезпечує досвід, який загалом не гірший. Йому не вистачає доступності повного приводу, і в нього не так багато багажного або пасажирського простору, але це все одно чудова цінність і подібний за якістю інтер’єр.
Buick Envista — це розкішна версія Trax, тому все, що ми згадали про Chevrolet, залишається в силі, окрім ціни. Салон приємніший, а максимальна ціна нижча, ніж у Kicks. Знову ж таки, він не доступний з повним приводом, і, як і Trax, він не такий потужний, як Nissan.
Kia Seltos також є гідним конкурентом. Хоча він пропону
