by Компанія Porsche презентувала план відновлення після серйозного падіння продажів у 2025 році. Новий генеральний директор Майкл Лайтерс ставить за мету зробити бренд більш спритним та швидким. Стратегія включає додавання моделей з вищою рентабельністю та продовження життя гібридів з двигунами внутрішнього згоряння.
План відновлення після важкого року
Porsche представила план відновлення після складного періоду, спрямований на оптимізацію операцій та скорочення витрат для повернення фінансової стабільності. Під керівництвом нового CEO Майкла Лайтерса, колишнього топ-менеджера McLaren та Ferrari, компанія сподівається відновити репутацію потужного генератора прибутку, перетворившись на те, що Лайтерс називає «більш спритним, швидким і ще більш бажаним» брендом. Він очолив компанію на початку цього року, замінивши Олівера Блуме.
Складні фінансові результати
Перезавантаження відбувається на тлі важких фінансових результатів. Операційний прибуток Porsche впав на 92,7% з 5,64 мільярдів євро у 2024 році до всього 413 мільйонів євро у 2025 році. Виручка також скоротилася на 9,5% до 36,27 мільярдів євро. Операційна рентабельність продажів скоротилася до мізерних 1,1%, а глобальні поставки впали до 279 449 одиниць, що на 10,1% менше.
На такий результат вплинуло поєднання кількох факторів. Porsche віднесла 3,1 мільярда євро одноразових витрат на реструктуризацію, поглинула 700 мільйонів євро, пов’язаних із тарифами США, та зіткнулася з різким падінням продажів у Китаї на 26%.
Фінансовий директор Porsche доктор Йохен Брекнер заявив: «Глобальні виклики та переорієнтація компанії вплинули на прибуток у 2025 році. У 2026 році наші калібрувальні заходи продовжать мати одноразовий вплив на прибуток у діапазоні високих трьохзначних мільйонів євро. Щоб забезпечити адекватну за стандартами Porsche маржинальність у середньостроковій перспективі та зміцнити нашу довгострокову стійкість, ми приймаємо ці тягарі».
Напрямки вирішення проблем
Під час щорічної прес-конференції Porsche у Штутгарті Лайтерс визнав, що план повернення до зростання ще формується. Оскільки нове керівництво лише минуло перші 100 днів, він зізнався, що компанія поки що не має «відповіді на кожне питання чи рішення для кожної проблеми». Тим не менш, він скористався подією, щоб окреслити напрямок, яким має намір рухатися Porsche.
«Ми спростимо нашу структуру управління, зменшимо ієрархії та скоротимо бюрократію. Ми також вже почали більше зосереджуватися на нашому основному бізнесі. Ми використовуємо поточні виклики як можливість діяти ще рішучіше. Ми всебічно переорієнтуємо Porsche, зробимо компанію більш спритною, швидшою, а продукти – ще більш бажаними».
Porsche також планує значні зміни в Китаї, де компанія має намір скоротити свою дилерську мережу з 150 торгових точок до всього 80 до кінця 2026 року, щоб захистити цінову політику.
Розширення модельного ряду
Щоб зупинити втрати, Лайтерс дивиться вгору за ринковою сходинкою. Одним з перших кроків буде спрощення продуктового портфеля Porsche шляхом скорочення складності та зменшення кількості варіантів. За словами генерального директора, зміни зосередяться на моделях зі слабким попитом, що, ймовірно, вказує на Taycan. Незважаючи на це, Porsche заявляє, що планує представити «емоційні нові похідні» певних моделей уже цього року, хоча точно не розкриває, яких саме.
Водночас керівник Porsche підтвердив, що компанія розробляє нові моделі, націлені безпосередньо на сегменти з вищою рентабельністю.
«Ми стоїмо за безкомпромісно хорошими спортивними автомобілями, якими ви хочете керувати самостійно, які приносять задоволення, передають продуктивність і пристрасть. І все це незалежно від типу силової установки», – сказав Лайтерс. «Ми розглядаємо розширення нашого продуктового портфеля, щоб зростати в сегментах з вищою маржею. При цьому ми розглядаємо моделі та похідні як вище наших нинішніх дводверних спортивних автомобілів, так і вище Cayenne».
Наступний гало-кар Porsche?
Згадка про дводверні спортивні автомобілі чітко вказує на 911. Що може знаходитися вище за неї – менш зрозуміло. Лайтерс не вдавався в подробиці, але можливості варіюються від сучасної інтерпретації 928 до чогось набагато екзотичнішого, наприклад, суперкара або навіть флагманського гіперкара.
Porsche досліджує цю територію роками, шукаючи потенційних наступників 918 Spyder. Концепт Mission X натякнув на один із можливих напрямків, перш ніж ентузіазм щодо електричних гіперкарів вщух.
Інший підтверджений проект – це давно чутки про трирядний SUV-флагман, розташований вище за Cayenne. Під кодовою назвою K1, очікується, що він буде націлений на такі ринки, як США та Близький Схід, і може пропонувати силові агрегати V6 або V8.
Нові пропозиції отримають вигоду від розширення «програм кастомізації з високою маржею», які «подальше зміцнять ексклюзивність бренду», допомагаючи йому перейти на нову територію, ближчу до таких брендів, як Ferrari та Lamborghini.
Продовження життя ДВЗ та переоцінка електромобілів
Лайтерс визнав, що Porsche потрібно переосмислити те, що він назвав «правильною приводною технологією». Ранній імпульс, створений повністю електричним Taycan, зіткнувся з жорсткішою реальністю, оскільки нормативні вимоги, моделі попиту та очікування клієнтів змінилися за останні роки. Повільніший, ніж очікувалося, попит змусив компанію «коригувати нарощування та портфель повністю електричних транспортних засобів, одночасно продовжуючи життя пропозицій із двигунами внутрішнього згоряння та гібридами».
Кінцева мета – зменшити первинні та прямі витрати шляхом «фундаментального переосмислення розробки наших спортивних автомобілів». У процесі Лайтерс фактично підтвердив попередні повідомлення про те, що наступне покоління серії 718 піде шляхом мультиенергетики. Porsche також планує «використовувати подальші синергії між нашими моделями», більш гнучко використовуючи платформи та галузеві рішення.
Представлений план відновлення Porsche свідчить про глибоку трансформацію, яка торкнеться всіх аспектів бізнесу: від управлінської структури до продуктової стратегії. Акцент на моделі з вищою маржею та ексклюзивності є логічною відповіддю на фінансовий тиск і конкуренцію з боку інших преміальних брендів. Рішення продовжити життя гібридних технологій паралельно з коректуванням електричної стратегії відображає загальну тенденцію в автомобільній промисловості до більш гнучкого та прагматичного підходу до декарбонізації. Успіх цього плану залежатиме не лише від внутрішніх зусиль зі скорочення витрат, але й від здатності бренду знову захопити уяву клієнтів у ключових регіонах, таких як Китай, та запропонувати справді інноваційні продукти в нових для себе сегментах.
