by Рідкісна французька легенда
Коли уявляєш рідкісні французькі спортивні автомобілі, думка зазвичай звертається до Bugatti. Це логічно, адже було випущено лише 450 Veyron та близько 600 Chiron, і вони вже стали сучасною легендою. Однак мало хто знає, що підрозділ Renault Alpine колись створив щось навіть рідкісніше.
Цим спортивним автомобілем був задньомоторний Alpine GTA Turbo — своєрідна французька інтерпретація класичної формули Porsche 911, яку випускали обмеженою серією з 1984 по 1991 рік. Для ринку США Renault пішло на зусилля та виготовило лише дванадцять таких 2+2 місних купе, кожен з яких мав високу ціну через вартість приведення автомобіля у відповідність до федеральних норм.
Мільйонні витрати на легалізацію
Як повідомляло видання Hemmings, журнал Automobile Magazine у 1987 році писав, що приведення Alpine GTA Turbo до американських стандартів обійшлося Renault в еквіваленті 30 мільйонів доларів. Це склало приблизно 2,5 мільйони доларів на кожен автомобіль.
Щоб відповідати американським стандартам безпеки та викидів, кожен автомобіль отримав низку обов’язкових оновлень, які, хоча й були необхідними, трохи знизили продуктивність. Лише обладнання для контролю викидів позбавило двигун 20 кінських сил та 10 фунт-футів крутного моменту. Стандарти безпеки при зіткненні змусили встановити бампери, розраховані на удар 5 миль/год, та фарні блоки з поворотними фарами. Серед інших оновлень були ABS, покращена система охолодження та кондиціонер.
Все це додало зайвої ваги, що може здатися недоліком. Але в разі з Alpine це фактично покращило розподіл ваги з 36/64 на 38/62. Як тоді робив висновок Automobile Magazine: «Alpine керується легше та надихає на більшу впевненість, ніж будь-який 911».
Того самого року, коли американські Alpine були готові, Chrysler придбав американського партнера Renault. Разом з цим зникла будь-яка комерційна доцільність продажу рідкісного та дорогого французького спорткара, тим більше що у Chrysler вже був власний проект люксового імпорту — TC by Maserati.
Вцілілий екземпляр
Усі кошти, які Renault вклало в легалізацію GTA Turbo для американських доріг, пропали даремно. Було побудовано лише 12 автомобілів, і перед нами один із них. Новий власник Роберт Джексон нещодавно поділився в Facebook історією придбання цього справжнього автомобільного унікорну.
Цей автомобіль 1988 року має всього 24 000 миль на одометрі. За словами Джексона, стан автомобіля саме такий, який можна очікувати від збереженого екземпляра з низьким пробігом, особливо такого невідомого.
Під задньою кришкою знаходиться двигун V6, спільний з DeLorean DMC-12, хоча ця версія має необхідні компоненти для турбонаддуву. Потужність передається на задні колеса через п’ятиступіневу механічну коробку передач.
У такій конфігурації турбований V6 видавав 200 кінських сил та 210 фунт-футів крутного моменту, що дозволяло розганятися від 0 до 60 миль/год приблизно за 6,5 секунд та досягати максимальної швидкості понад 150 миль/год. Ці показники досі виглядають гідно, розміщуючи автомобіль у тому ж діапазоні продуктивності, що й сучасний Toyota GR86.
R.Jackson/Facebook
На диво, Джексон каже, що автомобіль «нагадує йому дуже вдосконалену версію старого Dodge Daytona, але з заднім приводом та більшою потужністю». Форма дійсно схожа. Маючи досвід керування таким автомобілем, можу сказати, що вони несподівано жваві, але не особливо швидкі чи різкі. Шасі не розраховане на різкі повороти, а силова установка краще підходить для швидкісного круїзу, ніж для перегонів від світлофора.
Тим не менш, приємно бачити, що один з американських автомобілів, відомих своїми поворотними фарами, нарешті отримує належну увагу на американській землі. Можливо, Alpine зможе здійснити набагато успішніший вихід на ринок США в найближчому майбутньому.
Фото R.Jackson/Facebook & D&B Custom Detailing
Історія цих дванадцяти Alpine GTA Turbo є яскравим прикладом того, як глобальні бізнес-рішення та злиття компаній можуть перекреслити мільйонні інвестиції та інженерні зусилля. Ці автомобілі стали не просто рідкісними колекційними предметами, а матеріальними свідченнями конкретного моменту в автомобільній історії, коли європейський виробник намагався серйозно зайти на складний американський ринок. Їхня доля також змушує задуматися про те, якими могли б бути подальші відносини Renault та Chrysler, якби цей проект вдався. Сьогодні, коли Alpine відродилася як бренд електромобілів, ця історія нагадує про довгий та не завжди простий шлях французької марки.
