Автор: Сбой в работе роботакси Baidu в Ухане: первые серьезные препятствия на пути к автономному будущему
Золотая лихорадка роботакси в Китае наткнулась на первое серьезное препятствие. Около месяца назад десятки автономных автомобилей, управляемых компанией Baidu, вышли из строя на китайских дорогах. В ответ Пекин временно приостановил выдачу новых лицензий на роботакси. Этот инцидент напоминает, что даже при активном продвижении отечественными брендами все более совершенных систем автономного вождения, один неудачный день может быстро свести на нет весь прогресс.
Хронология событий: что произошло 31 марта?
Инцидент произошел 31 марта, когда около 200 роботакси из программы Apollo Go компании Baidu остановились прямо посреди дорожного движения в Ухане. Это вызвало несколько столкновений, а пассажиры остались заблокированными в автомобилях. К счастью, никто не пострадал. По словам неназванного источника, инженеры Baidu отдали команду остановить автомобили и собрать данные на месте, что и вызвало хаос.
Инженеры Baidu отдали команду остановить автомобили и собрать данные на месте, что и вызвало хаос.
Реакция властей: запрет новых лицензий и проверки
По информации Nikkei Asia, после инцидента в Ухане министерство транспорта Китая, министерство промышленности и информационных технологий, министерство общественной безопасности и администрация киберпространства провели встречу с восемью крупнейшими компаниями по автономному вождению в стране. Власти потребовали от этих фирм провести «всестороннюю самостоятельную проверку».
Хотя китайское правительство приостановило выдачу новых лицензий для операторов роботакси, те, кто уже работает, могут продолжать свою деятельность. Например, компания Pony.ai продолжает предоставлять услуги роботакси в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне в обычном режиме.
Какие законы регулируют роботакси в Китае?
В целом, правила, регулирующие тестирование автономных транспортных средств в Китае, являются относительно мягкими. Федеральное правительство разрешило местным органам власти самостоятельно определять, как регулировать внедрение услуг роботакси, что привело к широкому спектру различных норм по всей стране.
Известно, что по состоянию на прошлый год примерно 4500 роботакси работали в пилотных зонах в 10 китайских городах. Некоторые аналитики прогнозируют, что к 2030 году в эксплуатации может быть до 500 000 роботакси, что составит около 10 процентов общего таксомоторного парка страны. Национальное решение, которое определит шаги для предотвращения подобных инцидентов, может быть принято до конца мая.
Этот случай подчеркивает хрупкость доверия к технологиям автономного вождения, особенно на ранних этапах их внедрения. Хотя Китай является одним из мировых лидеров в этой области, инцидент в Ухане демонстрирует, что даже самые крупные игроки могут столкнуться с непредсказуемыми проблемами. Остановка выдачи лицензий, хоть и временная, является сигналом для всей индустрии: безопасность и надежность систем должны быть абсолютным приоритетом, а темпы внедрения могут замедлиться из-за необходимости усиления регулирования. Дальнейшие действия китайского правительства, вероятно, определят, как быстро и на каких условиях роботакси смогут вернуться к активному расширению на дорогах страны.
