by Збій у роботі роботаксі Baidu в Ухані: перші серйозні перешкоди на шляху до автономного майбутнього
Золота лихоманка роботаксі в Китаї натрапила на першу серйозну перешкоду. Близько місяця тому десятки автономних автомобілів, якими керує компанія Baidu, вийшли з ладу на китайських дорогах. У відповідь Пекін тимчасово припинив видачу нових ліцензій на роботаксі. Цей інцидент нагадує, що навіть при активному просуванні вітчизняними брендами дедалі досконаліших систем автономного водіння, один невдалий день може швидко звести нанівець весь прогрес.
Хронологія подій: що сталося 31 березня?
Інцидент стався 31 березня, коли близько 200 роботаксі з програми Apollo Go компанії Baidu зупинилися прямо посеред дорожнього руху в Ухані. Це спричинило кілька зіткнень, а пасажири залишилися заблокованими в автомобілях. На щастя, ніхто не постраждав. За словами неназваного джерела, інженери Baidu віддали команду зупинити автомобілі та зібрати дані на місці, що й спричинило хаос.
Інженери Baidu віддали команду зупинити автомобілі та зібрати дані на місці, що й спричинило хаос.
Реакція влади: заборона нових ліцензій та перевірки
За інформацією Nikkei Asia, після інциденту в Ухані міністерство транспорту Китаю, міністерство промисловості та інформаційних технологій, міністерство громадської безпеки та адміністрація кіберпростору провели зустріч із вісьмома найбільшими компаніями з автономного водіння в країні. Влада вимагала від цих фірм провести “всебічну самостійну перевірку”.
Хоча китайський уряд припинив видачу нових ліцензій для операторів роботаксі, ті, хто вже працює, можуть продовжувати свою діяльність. Наприклад, компанія Pony.ai продовжує надавати послуги роботаксі в Пекіні, Шанхаї, Гуанчжоу та Шеньчжені в звичайному режимі.
Які закони регулюють роботаксі в Китаї?
Загалом, правила, що регулюють тестування автономних транспортних засобів у Китаї, є відносно м’якими. Федеральний уряд дозволив місцевим органам влади самостійно визначати, як регулювати впровадження послуг роботаксі, що призвело до широкого спектру різних норм по всій країні.
Відомо, що станом на минулий рік приблизно 4500 роботаксі працювали в пілотних зонах у 10 китайських містах. Деякі аналітики прогнозують, що до 2030 року в експлуатації може бути до 500 000 роботаксі, що становитиме близько 10 відсотків загального таксомоторного парку країни. Національне рішення, яке окреслить кроки для запобігання подібним інцидентам, може бути ухвалене до кінця травня.
Цей випадок підкреслює крихкість довіри до технологій автономного водіння, особливо на ранніх етапах їхнього впровадження. Хоча Китай є одним із світових лідерів у цій сфері, інцидент в Ухані демонструє, що навіть найбільші гравці можуть зіткнутися з непередбачуваними проблемами. Зупинка видачі ліцензій, хоч і тимчасова, є сигналом для всієї індустрії: безпека та надійність систем мають бути абсолютним пріоритетом, а темпи впровадження можуть сповільнитися через необхідність посилення регулювання. Подальші дії китайського уряду, ймовірно, визначать, як швидко та на яких умовах роботаксі зможуть повернутися до активного розширення на дорогах країни.
