Автор: Электрификация MX-5: лёгкость превыше всего
Mazda десятилетиями доказывала, что для настоящего удовольствия от вождения не нужна огромная мощность. Главный секрет — малый вес, и из-за этого электрические двигатели долго считались неприемлемыми. Теперь один из ключевых принципов меняется. Генеральный директор Масахиро Моро официально подтвердил, что следующий MX-5 (кодовое имя NE) готовят к электрификации, и Mazda верит, что сможет сохранить родстер удивительно лёгким.
В разговоре с Auto Motor und Sport, который состоялся вскоре после заявления австралийского топ-менеджера о том, что новое поколение может стать последним с двигателем внутреннего сгорания, Моро подчеркнул: преемник обязан быть готовым к сценарию, когда ДВС из-за регуляторных ограничений станет невозможным.
«Преемник также должен быть готов к сценарию без двигателя внутреннего сгорания. Задача для нас — сделать базовую структуру легче, не используя экзотических материалов, таких как карбон», — заявил Моро немецкому изданию.
Вместо дорогих композитов инженеры должны сделать кузов легче с помощью более традиционных материалов. Цель звучит амбициозно: Моро говорит, что разработчики стремятся достичь «чуть менее 1000 кг и до 1200 кг». Если это удастся, электрический MX-5, вероятно, вдохновлённый концептом Iconic SP (изображён ниже), будет весить примерно как сегодняшние бензиновые версии или немного больше. Для сравнения: нынешний родстер в европейском исполнении весит 1003 кг без водителя.
Кроме электрики: бензин и гибрид
К счастью для поклонников поршневых моторов, электричество — не единственное будущее Mazda. Следующий MX-5, как ожидается, также получит новый 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель Skyactiv-Z. Не исключается и определённая форма гибридизации, если она не нарушит лёгкую формулу. В таком случае мощность может достигнуть 220 л.с. (223 PS). Для сравнения: самая «горячая» американская Miata сегодня выдаёт 181 л.с., а японская версия 12R — 197 л.с.
Как Mazda собирается совместить все эти варианты, станет понятно позже: следующее поколение MX-5 ожидается не ранее 2028 года. К тому времени нынешнее ND поколение будет иметь рекордно длинный жизненный цикл (с 2015 года).
Флагманский спорткар: новая мечта Mazda
Однако новый Miata — не единственное, чего стоит ждать. Моро имеет ещё одну амбицию: создать «геройский автомобиль» для Mazda — настоящий флагман, который идеально воплотит ценности бренда.
«Я хочу, чтобы у Mazda был “геройский автомобиль” — настоящая флагманская модель, которая в совершенстве воплощает наши брендовые ценности», — сказал Моро Auto Motor und Sport.
Он отмечает, что MX-5 и впредь будет служить энтузиастам, которые ищут доступные удовольствия за рулём, но Mazda не хватает чего-то особенного на противоположном конце шоурума. Топ-менеджер не ожидает от этой загадочной машины больших продаж и даже предполагает, что её могут собирать преимущественно вручную.
Таким образом, Mazda не просто готовит преемника культового родстера, но и планирует расширить спортивную линейку вверх. Электрификация MX-5 может стать настоящим вызовом, но если компании удастся сохранить лёгкость, это изменит представление об электромобилях. Отдельное внимание к флагманскому спорткару свидетельствует о том, что японский бренд хочет вернуть себе статус производителя настоящих водительских автомобилей — пусть даже в небольших объёмах и с ручной сборкой. Мир увидит, сможет ли Mazda совместить традиционную лёгкость с новыми технологиями, и станет ли новый MX-5 тем самым «лёгким электрическим родстером», о котором мечтают фанаты.
