Автор: Honda Prelude: Гибридный путь без «механики» и турбонаддува
Поклонники Honda, надеявшиеся на спортивную версию Prelude без электрификации, могут прекратить ждать. Руководство австралийского подразделения компании окончательно закрыло вопрос о турбированном двигателе и механической коробке передач для этого купе. Модель останется гибридным «лайфстайл-автомобилем».
Официальная позиция Honda
Президент и генеральный директор Honda Australia Джей Джозеф во время медиа-мероприятия, посвященного запуску нового гибрида, ответил на вопросы о возможности появления версии с турбонаддувом и «механикой» наподобие Civic Si для США или Civic RS для Японии. Его ответ не оставил места для сомнений.
«У нас есть разные автомобили для разных клиентов. Эта гибридная силовая установка подходит именно этому автомобилю… И когда мы планировали его как глобальную модель, всё для нас имело смысл».
Техническая возможность vs. экономическая целесообразность
В последующем интервью изданию CarSales Джозеф признал, что платформа Prelude «адаптирована к нескольким различным силовым агрегатам», поскольку её основа общая с различными версиями Civic, включая Type R. Это означает, что технически создание турбированной версии с механической коробкой передач и передним приводом возможно.
Проблема, как всегда, кроется в стоимости. По словам Джозефа, адаптация кузова купе под «все требования, необходимые для Type R», фактически будет равнозначна полноценной программе исследований и разработок, что потребует инвестиций «в размере сотен миллионов долларов».
Директор Honda Australia Роберт Торп подчеркнул эту мысль, отметив, что те, кто ищет более острую и сфокусированную Honda, уже могут найти её в шоуруме в виде Civic Type R.
Спортивный потенциал: HRC и Mugen
Хотя турбированный Prelude с «механикой» исключён, Honda может предложить кое-что интересное для энтузиастов. Концепт Prelude HRC, представленный на Tokyo Auto Salon, может перерасти в каталог опциональных обновлений в стиле мотоспорта, по примеру будущего Civic Type R HRC.
Концепт получил агрессивный обвес кузова, включающий расширенные колёсные арки, переработанные бамперы, более глубокие пороги, большой диффузор и фиксированное заднее антикрыло. Помимо гоночного вида, он также имел колёса HRC со спортивными шинами, улучшенные тормоза, расширенную колею и заметно заниженную подвеску, что намекает на более острое шасси.
Пока Honda решает, запускать ли вышеупомянутые детали HRC в производство, независимые тюнинг-ателье уже действуют. Самый заметный пример – набор Mugen для Prelude, который добавляет более агрессивный аэродинамический обвес, кованые диски BBS, амортизаторы, настроенные Yamaha, высокоэффективные тормозные колодки и спортивный выхлоп.
Таким образом, Honda Prelude нового поколения окончательно определён как гибридное купе, ориентированное на стиль и эффективность, а не на максимальную производительность. Компания сознательно избегает конкуренции с собственным Civic Type R, который остаётся флагманским «заряженным» хэтчбеком. В то же время, появление концепта HRC и готовых решений от Mugen свидетельствует о том, что рынок всё же получит определённые спортивные акценты для Prelude, хотя и в виде опциональных аксессуаров, а не заводских версий. Это позволяет Honda сохранить баланс между массовым спросом на комфортное гибридное купе и потребностями энтузиастов, стремящихся к индивидуализации и более острым ощущениям за рулём.
