Автор: Новый электрический кроссовер Opel на китайской платформе Leapmotor
Stellantis нашел новый способ получить выгоду из своего партнерства с Leapmotor, и ключевую роль в этом играет бренд Opel. Немецкий автопроизводитель официально подтвердил планы по созданию нового электрического компактного кроссовера, построенного на платформе китайского производителя электромобилей. Это подтверждает слухи, появившиеся ранее в этом году.
Новый кроссовер, название которого пока неизвестно, планируется запустить в 2028 году. Разработка продлится менее двух лет — от начала до появления в автосалонах. Дизайн автомобиля разрабатывает команда Opel в Рюссельсхайме, которая будет опираться на современный визуальный язык бренда. Первый тизер демонстрирует спортивный SUV с большими колесами, короткими свесами и знакомой передней частью Opel Vizor с интегрированным светодиодным освещением.
По словам генерального директора Opel Флориана Гюттля, новый SUV будет «разработан международными командами, расположенными в Германии и Китае». Он будет использовать «ключевые компоненты новейшей электрической архитектуры и аккумуляторных технологий Leapmotor», а вклад Opel ограничится дизайном, шасси, освещением и технологией сидений.
Производство и позиционирование
Производство будущего электромобиля будет происходить на заводе Figueruelas в Сарагосе, Испания, начиная с 2028 года. На этих же мощностях выпускаются Opel Corsa, Peugeot e-208, Lancia Ypsilon и Leapmotor B10.
Новая модель расширит линейку SUV Opel, которая уже включает Mokka, Frontera и Grandland, и будет нацелена на высококонкурентный сегмент C-SUV в Европе.
Технические характеристики и цена
Хотя Stellantis не предоставил детальных технических характеристик, новый Opel, вероятнее всего, будет базироваться на Leapmotor B10. Этот электрический SUV имеет длину 4 515 мм, что ставит его между Frontera и Grandland по габаритам.
Leapmotor B10 оснащен одним электродвигателем мощностью 215 л.с. (160 кВт) и предлагает два варианта аккумуляторов: 56,2 кВт·ч и 67,1 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 434 км. Также будет доступна версия с удлинителем запаса хода, которая сможет проехать до 900 км.
Stellantis заявил, что Leapmotor B10 прошел «строгие испытания» на испытательном полигоне Balocco в Италии, поэтому европейская версия может отличаться от модели, продаваемой в Китае.
Важно, что Leapmotor B10 стоит от 29 900 евро на рынках Германии, Франции и Испании, что на 4 000 евро дешевле конкурента Skoda Elroq. Хотя говорить о цене версии Opel пока рано, компания обещает «доступный» электромобиль, отмечая, что использование компонентов Leapmotor «значительно повысит доступность для европейских клиентов».
Сокращение инженеров и изменение стратегии
Stellantis недавно объявил о планах сократить 650 инженерных должностей в исторической штаб-квартире Opel в Рюссельсхайме, оставив около 1 000 технических специалистов. В 2017 году на этом объекте работало более 7 700 инженеров, которые занимались важными исследованиями и разработками для PSA Group. Теперь сфера их деятельности сузилась до таких направлений, как искусственный интеллект, программное обеспечение, ADAS, аккумуляторные технологии и цифровые системы освещения. Хотя это не связано напрямую, соглашение с Leapmotor позволяет Stellantis значительно сократить расходы на исследования и разработки, а также время, необходимое для вывода нового продукта на рынок.
Совместное предприятие Leapmotor International
Stellantis приобрел 21% акций Leapmotor в октябре 2023 года, став крупнейшим акционером китайского бренда. Совместное предприятие LPMI (Leapmotor International) на 51% принадлежит Stellantis, который имеет эксклюзивные права на продажу и производство продуктов Leapmotor за пределами Китая.
Европейский запуск оказался довольно успешным: Leapmotor поставил 40 000 единиц в 2025 году, а первый квартал 2026 года завершился с 24 751 регистрацией. Кроме Европы, совместное предприятие LPMI расширило свою деятельность на Южную Америку, Мексику, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африку.
Этот шаг Stellantis демонстрирует прагматичный подход к глобальной конкуренции в сфере электромобилей. Использование китайских технологий для европейского бренда позволяет быстро и относительно дешево вывести на рынок конкурентоспособный продукт, особенно в условиях, когда европейские автопроизводители сталкиваются с высокими расходами на собственные разработки. Однако это также вызывает вопросы относительно долгосрочной стратегии: не приведет ли такая зависимость от китайских партнеров к потере собственных инженерных компетенций и технологической независимости европейских брендов? Сокращение инженерного персонала в Германии на фоне активного привлечения китайских технологий может свидетельствовать об изменении приоритетов Stellantis, где скорость выхода на рынок и экономия средств становятся важнее сохранения локальных исследовательских центров. Для Opel это может стать как шансом на возрождение благодаря доступным электромобилям, так и риском потерять свою идентичность как немецкого инженерного бренда.
