by Новий електричний кросовер Opel на китайській платформі Leapmotor
Stellantis знайшов новий спосіб отримати вигоду зі свого партнерства з Leapmotor, і ключову роль у цьому відіграє бренд Opel. Німецький автовиробник офіційно підтвердив плани щодо створення нового електричного компактного кросовера, побудованого на платформі китайського виробника електромобілів. Це підтверджує чутки, які з’явилися раніше цього року.
Новий кросовер, назва якого поки що невідома, планується запустити у 2028 році. Розробка триватиме менше двох років — від початку до появи в автосалонах. Дизайн автомобіля розробляє команда Opel у Рюссельсгаймі, яка спиратиметься на сучасну візуальну мову бренду. Перший тизер демонструє спортивний SUV з великими колесами, короткими звісами та знайомою передньою частиною Opel Vizor з інтегрованим світлодіодним освітленням.
За словами генерального директора Opel Флоріана Гюттля, новий SUV буде “розроблений міжнародними командами, розташованими в Німеччині та Китаї”. Він використовуватиме “ключові компоненти новітньої електричної архітектури та акумуляторних технологій Leapmotor”, а внесок Opel обмежиться дизайном, шасі, освітленням та технологією сидінь.
Виробництво та позиціонування
Виробництво майбутнього електромобіля відбуватиметься на заводі Figueruelas у Сарагосі, Іспанія, починаючи з 2028 року. На цих же потужностях випускаються Opel Corsa, Peugeot e-208, Lancia Ypsilon та Leapmotor B10.
Нова модель розширить лінійку SUV Opel, яка вже включає Mokka, Frontera та Grandland, і буде націлена на висококонкурентний сегмент C-SUV у Європі.
Технічні характеристики та ціна
Хоча Stellantis не надав детальних технічних характеристик, новий Opel, найімовірніше, базуватиметься на Leapmotor B10. Цей електричний SUV має довжину 4 515 мм, що ставить його між Frontera та Grandland за габаритами.
Leapmotor B10 оснащений одним електродвигуном потужністю 215 к.с. (160 кВт) і пропонує два варіанти акумуляторів: 56,2 кВт·год та 67,1 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 434 км. Також буде доступна версія з подовжувачем запасу ходу, яка зможе проїхати до 900 км.
Stellantis заявив, що Leapmotor B10 пройшов “суворі випробування” на випробувальному полігоні Balocco в Італії, тому європейська версія може відрізнятися від моделі, що продається в Китаї.
Важливо, що Leapmotor B10 коштує від 29 900 євро на ринках Німеччини, Франції та Іспанії, що на 4 000 євро дешевше за конкурента Skoda Elroq. Хоча говорити про ціну версії Opel ще зарано, компанія обіцяє “доступний” електромобіль, зазначаючи, що використання компонентів Leapmotor “значно підвищить доступність для європейських клієнтів”.
Скорочення інженерів та зміна стратегії
Stellantis нещодавно оголосив про плани скоротити 650 інженерних посад в історичній штаб-квартирі Opel у Рюссельсгаймі, залишивши близько 1 000 технічних спеціалістів. У 2017 році на цьому об’єкті працювало понад 7 700 інженерів, які займалися важливими дослідженнями та розробками для PSA Group. Тепер сфера їхньої діяльності звузилася до таких напрямків, як штучний інтелект, програмне забезпечення, ADAS, акумуляторні технології та цифрові системи освітлення. Хоча це не пов’язано безпосередньо, угода з Leapmotor дозволяє Stellantis значно скоротити витрати на дослідження та розробки, а також час, необхідний для виведення нового продукту на ринок.
Спільне підприємство Leapmotor International
Stellantis придбав 21% акцій Leapmotor у жовтні 2023 року, ставши найбільшим акціонером китайського бренду. Спільне підприємство LPMI (Leapmotor International) на 51% належить Stellantis, який має ексклюзивні права на продаж і виробництво продуктів Leapmotor за межами Китаю.
Європейський запуск виявився досить успішним: Leapmotor поставив 40 000 одиниць у 2025 році, а перший квартал 2026 року завершився з 24 751 реєстрацією. Крім Європи, спільне підприємство LPMI розширило свою діяльність на Південну Америку, Мексику, Азіатсько-Тихоокеанський регіон, Близький Схід та Африку.
Цей крок Stellantis демонструє прагматичний підхід до глобальної конкуренції в електромобільній сфері. Використання китайських технологій для європейського бренду дозволяє швидко та відносно дешево вивести на ринок конкурентоспроможний продукт, особливо в умовах, коли європейські автовиробники стикаються з високими витратами на власні розробки. Однак це також викликає питання щодо довгострокової стратегії: чи не призведе така залежність від китайських партнерів до втрати власних інженерних компетенцій та технологічної незалежності європейських брендів? Скорочення інженерного персоналу в Німеччині на тлі активного залучення китайських технологій може свідчити про зміну пріоритетів Stellantis, де швидкість виходу на ринок та економія коштів стають важливішими за збереження локальних дослідницьких центрів. Для Opel це може стати як шансом на відродження завдяки доступним електромобілям, так і ризиком втратити свою ідентичність як німецького інженерного бренду.
