Автор: Если вы никогда не слышали о Hyundai Bayon, вините географию. Один из самых маленьких кроссоверов корейского бренда не продается в Северной Америке, а создан для рынков Европы, Индии и Ближнего Востока, где компактные размеры и низкая стоимость эксплуатации имеют решающее значение.
Длина текущей модели составляет 4180 мм, что на 140 мм больше, чем у Venue, который Hyundai уже продает в США. Таким образом, эти два автомобиля занимают почти одинаковую нишу, хотя и обслуживают разные континенты.
Запущенный в 2021 году и недавно обновленный в 2024-м, Bayon располагается ниже Kona в модельном ряду Hyundai. Его замена была замечена во время тестов в последние месяцы, что означает, что текущая модель доживает свое. Более угловатый и премиальный вид может подготовить его к выходу на рынки по всему миру, так что давайте рассмотрим все, что о нем известно.
Угловатый самородок
Иллюстрация этого автора изображает следующий Bayon как традиционный CUV, а не приподнятый хэтчбек. Габариты остаются городскими, но общая форма стала более прямоугольной, угловатой и вертикальной. Светодиодная полоса на всю ширину и вертикально расположенные головные фары доминируют в передней части, а акцент на горизонтальных линиях помогает создать ощущение ширины.
Автомобиль получает вертикальную крышу с затемненными A-стойками, более плоской линией крыши и вырезанными передними и задними крыльями с черными накладками на колесные арки. Заднее освещение повторяет переднее: тонкие светодиодные полосы на всю ширину, обрамленные вертикальными элементами по углам. Также предусмотрена более вертикальная задняя дверь, что увеличивает объем багажника.
Интеллектуальный салон
Внутри мы ожидаем изогнутый панорамный дисплей с двумя 12,3-дюймовыми экранами (с физическими кнопками) для панели приборов и информационно-развлекательной системы. Неизвестно, будет ли он работать на новейшей архитектуре Pleos Connect, но, вероятно, будет поддерживать беспроводные CarPlay и Android Auto, обновления по воздуху и другие подключенные сервисы.
Среди других предполагаемых опций — проекционный дисплей, более качественный пластик, беспроводная зарядка для смартфона, атмосферная подсветка, цифровой ключ и набор полуавтономных ассистентов уровня 2. Большинство размеров салона увеличатся, особенно пространство для головы и колен.
Основы конструкции
Прототип 2027 Hyundai Bayon (Фото Baldauf).
Вместо полного перепроектирования, Bayon, вероятно, будет использовать обновленную версию платформы K. Улучшенная структурная жесткость должна помочь ему получить более высокий рейтинг, чем текущая 4-звездочная оценка Euro NCAP 2021 года.
Не стоит ожидать чуда в плане ходовой части: спереди останутся стойки McPherson, а сзади — торсионная балка. Однако автомобиль должен стать более изысканным и острым в управлении.
Электрическая помощь
В настоящее время Bayon использует 1,0-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель мощностью всего 99 л.с. Сообщается, что дебютирует новый 1,2-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный 48-вольтовой мягкой гибридной системой для соответствия более жестким европейским нормам выбросов.
Заимствуя технологии от старших моделей Hyundai, также планируется полный гибрид. По слухам, эта установка будет выдавать около 140 л.с. в версии N-Line, передавая мощность на передние колеса через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач.
Конкуренты и презентация
Итак, с кем будет конкурировать Bayon? Со многими. Сегмент B-класса является одним из самых конкурентных в Европе, и Bayon оказывается в самой его гуще. Ближайшим конкурентом является собственный Hyundai i20, что усложняет иерархию внутри семейства еще до того, как борьба выйдет за пределы бренда. Далее список длинный: Suzuki Fronx, Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Opel Mokka и Ford Puma, последний из которых годами был бестселлером сегмента и задает планку, которую Bayon должен преодолеть.
Официальная презентация ожидается до конца года, а продажи начнутся в начале 2027 года. Стоит ли Bayon выходить на рынок США? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
Обновленный Bayon, похоже, делает ставку на более традиционный и солидный дизайн, отходя от образа приподнятого хэтчбека. Это может помочь ему лучше конкурировать с такими бестселлерами, как Ford Puma, особенно если учесть появление гибридной версии мощностью 140 л.с., которая значительно повысит динамику и экономичность. В то же время сохранение платформы K и торсионной балки свидетельствует о стремлении Hyundai удержать цену на приемлемом уровне, что является критическим для этого сегмента. Интересно, сможет ли новый Bayon заинтересовать покупателей за пределами Европы, ведь его компактные размеры и гибридная технология могут быть востребованы на развивающихся рынках, где топливо дорого, а пространство ограничено.
